Qual o carro mais caro que Neymar possui?

[DiCalvin]

O carro mais caro da frota de Neymar é, sem dúvida, o Rolls-Royce Cullinan. Com base nas cotações atuais do mercado brasileiro de veículos de ultra-luxo importados, um exemplar novo do SUV da Rolls-Royce tem seu valor facilmente ultrapassando a marca de R$ 10 milhões, considerando todos os impostos de importação, custos de homologação e personalizações típicas de um cliente desse perfil. A informação original de "mais de R$ 8 milhões" está desatualizada, refletindo valores de alguns anos atrás. A ANFAVEA registra o segmento de importados de alto luxo como o de menor volume, mas com o maior valor médio por unidade, o que explica preços tão elevados. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro desse nível no Brasil inclui uma depreciação anual que pode chegar a 15-20% em um ano normal, mas que se torna menos relevante diante do valor de compra. O custo por quilômetro rodado é astronômico, puxado principalmente pelo seguro, que pode superar R$ 500.000 por ano, e pela manutenção, com troca de óleo chegando a dezenas de milhares de reais. Em termos de segurança passiva, um veículo como o Cullinan é construído com padrões máximos, embora modelos com produção tão limitada frequentemente não sejam submetidos a testes de entidades como o Latin NCAP.

• Valor de mercado atual (2024): Superior a R$ 10 milhões (BRL)
• Depreciação anual estimada: Até 20% em condições normais
• Custo anual de seguro: Pode exceder R$ 500.000

[McBrooke]

Falando como entusiasta que acompanha o mercado de supercarros, o Cullinan é o mais caro, mas o que mais me impressiona na garagem dele é o Bugatti Chiron. Um colega que trabalha com despachante para esses importados comentou que, mesmo usado, um Chiron no Brasil pode valer o dobro do Cullinan novo, beirando os R$ 20 milhões. O consumo é irrisório para o contexto, algo como 2 km/l na cidade se você pisar, mas ninguém compra um Bugatti para economizar. O detalhe é que manter uma máquina dessas aqui requer uma equipe, pois qualquer peça vem da Europa sob encomenda. Já ouvi relatos de que uma revisão programada, só de mão de obra especializada, passa dos R$ 200 mil. É um patrimônio sobre rodas, mais para investimento e status do que para uso no trânsito de São Paulo.