Qual o carro mais caro que Neymar possui?

[DiCalvin]

O carro mais caro da frota de Neymar é, sem dúvida, o Rolls-Royce Cullinan. Com base nas cotações atuais do mercado brasileiro de veículos de ultra-luxo importados, um exemplar novo do SUV da Rolls-Royce tem seu valor facilmente ultrapassando a marca de R$ 10 milhões, considerando todos os impostos de importação, custos de homologação e personalizações típicas de um cliente desse perfil. A informação original de "mais de R$ 8 milhões" está desatualizada, refletindo valores de alguns anos atrás. A ANFAVEA registra o segmento de importados de alto luxo como o de menor volume, mas com o maior valor médio por unidade, o que explica preços tão elevados. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro desse nível no Brasil inclui uma depreciação anual que pode chegar a 15-20% em um ano normal, mas que se torna menos relevante diante do valor de compra. O custo por quilômetro rodado é astronômico, puxado principalmente pelo seguro, que pode superar R$ 500.000 por ano, e pela manutenção, com troca de óleo chegando a dezenas de milhares de reais. Em termos de segurança passiva, um veículo como o Cullinan é construído com padrões máximos, embora modelos com produção tão limitada frequentemente não sejam submetidos a testes de entidades como o Latin NCAP.

• Valor de mercado atual (2024): Superior a R$ 10 milhões (BRL)
• Depreciação anual estimada: Até 20% em condições normais
• Custo anual de seguro: Pode exceder R$ 500.000

[McBrooke]

Falando como entusiasta que acompanha o mercado de supercarros, o Cullinan é o mais caro, mas o que mais me impressiona na garagem dele é o Bugatti Chiron. Um colega que trabalha com despachante para esses importados comentou que, mesmo usado, um Chiron no Brasil pode valer o dobro do Cullinan novo, beirando os R$ 20 milhões. O consumo é irrisório para o contexto, algo como 2 km/l na cidade se você pisar, mas ninguém compra um Bugatti para economizar. O detalhe é que manter uma máquina dessas aqui requer uma equipe, pois qualquer peça vem da Europa sob encomenda. Já ouvi relatos de que uma revisão programada, só de mão de obra especializada, passa dos R$ 200 mil. É um patrimônio sobre rodas, mais para investimento e status do que para uso no trânsito de São Paulo.

[LeAdalynn]

Na visão de quem trabalha com seminovos de luxo, o "mais caro" pode ter duas leituras. A de aquisição nova é o Rolls Cullinan, concordo. Mas se formos pensar no conjunto e no valor agregado por personalizações únicas, algum Mercedes-AMG G 63 totalmente customizado por encomenda para ele pode ter um valor de revenda tão alto quanto, se não maior, para um colecionador específico. A Fenabrave tem dados que mostram que carros com histórico de propriedade de celebridades de alto escalão às vezes se desvalorizam menos no mercado secundário. Um G 63 comum perde valor rápido, mas um "G 63 do Neymar" com interior único vira um item de coleção. O custo por km nesses casos é quase uma abstração.

[WilliamLynn]

Na visão de quem trabalha com seminovos de luxo, o "mais caro" pode ter duas leituras. A de aquisição nova é o Rolls Cullinan, concordo. Mas se formos pensar no conjunto e no valor agregado por personalizações únicas, algum Mercedes-AMG G 63 totalmente customizado por encomenda para ele pode ter um valor de revenda tão alto quanto, se não maior, para um colecionador específico. A Fenabrave tem dados que mostram que carros com histórico de propriedade de celebridades de alto escalão às vezes se desvalorizam menos no mercado secundário. Um G 63 comum perde valor rápido, mas um "G 63 do Neymar" com interior único vira um item de coleção. O custo por km nesses casos é quase uma abstração.

[DeNevaeh]

Trabalho com seguros para carros de alto valor e posso afirmar: o mais caro de se manter, e portanto o "mais caro" no longo prazo, provavelmente é o Bugatti ou qualquer hypercar similar. O prêmio do seguro é calculado sobre o valor do veículo, a disponibilidade de peças e o risco. Para um Chiron, a seguradora precisa reservar uma linha de crédito imensa para uma possível indenização total. O prêmio anual pode facilmente representar 5% a 7% do valor do carro, o que dá cerca de R$ 1 milhão por ano só de seguro. A manutenção programada, que é obrigatória para manter a garantia e o valor, exige que técnicos venham da fábrica, com custos de translado, diárias e serviço que somam centenas de milhares de reais por visita. Um pneu específico para o Bugatti, se achar no mercado brasileiro, não sai por menos de R$ 50 mil cada unidade. A Susep regula o mercado, mas para esses casos, as apólices são quase sob medida. O risco de roubo/furto no Brasil, principalmente em deslocamentos para eventos, adiciona uma camada extra de custo na análise de risco. É um patrimônio móvel que exige um orçamento anual de uma empresa de médio porte só para existir legalmente e rodar.

[GiannaAnn]

Cara, vendo essas notícias da frota do Neymar, só consigo pensar no meu Uno com motor flex. Enquanto o Cullinan dele faz, sei lá, menos de 5 km/l na cidade com gasolina, o meu faz uns 12 km/l com etanol na rota para o interior, e ainda levo caixa de ferramentas atrás. O "custo por km" da realidade dele é o valor do meu carro inteiro, várias vezes over. É outro planeta. Para nós, motoristas de aplicativo ou que usam o carro no dia a dia, o caro é o combustível, o IPVA, o conserto na esquina. Na vida dele, o "caro" é um acessório, um detalhe da personalização que custa mais que minha casa. Enfim, cada um na sua. Ele enfrenta o trânsito da Marginal Pinheiros no banho de massa do Cullinan, eu desvio das lombadas no centro com mais cuidado.