Qual a versão mais completa do HR-V 2023?

[VonRiver]

A versão mais completa do Honda HR-V 2023 para o mercado brasileiro é a Touring, exclusiva com motor 1.5 aspirado flex de 119 cv e câmbio CVT. Ela se destaca por oferecer itens de segurança, conforto e tecnologia que não estão disponíveis nas demais versões (LX, EX e EXL), justificando plenamente seu preço mais elevado, que parte de R$ 188.900, com base na tabela FIPE de referência. A principal diferença está no pacote de assistência ao motorista Honda Sensing, que inclui frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa, itens que são referenciais de segurança hoje. Segundo dados da Latin NCAP, modelos equipados com tais tecnologias tendem a ter desempenho superior em testes de colisão, o que é um critério decisivo para muitas famílias. Além disso, a Fenabrave aponta que, no segmento de SUVs médios, itens de conectividade e segurança são os maiores valorizadores na revenda, um fator crucial para o cálculo do custo total de propriedade (TCO).

Para uma comparação clara, os diferenciais exclusivos da Touring são:

Item	Disponível na Touring?	Disponível nas outras versões?
Sistema Honda Sensing	Sim	Não
Bancos dianteiros com aquecimento	Sim	Não
Teto solar panorâmico	Sim	Não (exceto EXL)
Sistema de som premium	Sim (8 auto-falantes)	Não
Retrovisores com rebatimento automático	Sim	Não

Analisando o custo por km ao longo de 5 anos, considerando depreciação (baseada em projeções da Fenabrave), consumo médio de 11,2 km/l na gasolina e 8,1 km/l no etanol em uso urbano, seguro e manutenções programadas, a Touring tem um TCO mais alto. No entanto, para quem roda acima de 20.000 km por ano, principalmente em rodovias duplicadas ou no intenso trânsito de São Paulo, o valor agregado em segurança e conforto pode compensar o investimento inicial. A depreciação anual estimada para a Touring é ligeiramente menor em porcentagem (cerca de 15% ao ano) comparada às versões de entrada, de acordo com a média de desvalorização do segmento observada por revendedores associados à Fenabrave.

[OBradley]

Comprei a HR-V Touring 2023 há um ano e, na prática, o que mais faz diferença no dia a dia é o Honda Sensing. Na rodovia que pego para ir ao interior de Minas, o assistente de permanência em faixa é um alívio para a fadiga, e a frenagem automática já me alertou uma vez no corredor da Marginal Tietê, em São Paulo, quando um carro fechou na minha frente. O consumo fica em média de 10,8 km/l na gasolina aditivada na cidade e chega a 13 km/l na estrada, mas no etanol cai para 7,9 km/l, então abasteço mais com gasolina. O ponto negativo é que, com o teto panorâmico, o carro fica um pouco mais quente ao sol, e em estradas de terra muito batidas ou com muitas lombadas, é preciso ter cuidado extra por causa da suspensão, que é mais firme. Para viagens longas em família, o pacote completo vale cada centavo, mas para uso puramente urbano, a EXL já atende muito bem.

[DelDominic]

Na oficina, vejo uma diferença clara. As Touring que chegam para revisão geralmente têm uma quilometragem mais alta de rodovia e menos desgaste interno, sinal de que são usadas mais para viagens. O sistema Honda Sensing raramente apresenta defeitos, mas quando precisa de calibração após um para-choques batido, o custo é bem mais salgado. Um dono de HR-V EX comum muitas vezes pergunta se dá para instalar o aquecimento dos bancos ou o sensores de estacionamento dianteiros depois, e a resposta é que não vale a pena o custo e a gambiarra. Se o orçamento é curto, é melhor pegar uma EXL com menos km do que uma Touring no limite do financiamento.

[LunaFitz]

Na oficina, vejo uma diferença clara. As Touring que chegam para revisão geralmente têm uma quilometragem mais alta de rodovia e menos desgaste interno, sinal de que são usadas mais para viagens. O sistema Honda Sensing raramente apresenta defeitos, mas quando precisa de calibração após um para-choques batido, o custo é bem mais salgado. Um dono de HR-V EX comum muitas vezes pergunta se dá para instalar o aquecimento dos bancos ou o sensores de estacionamento dianteiros depois, e a resposta é que não vale a pena o custo e a gambiarra. Se o orçamento é curto, é melhor pegar uma EXL com menos km do que uma Touring no limite do financiamento.

[KendraAnn]

Trabalho numa revenda de seminovos em Curitiba e o perfil de quem busca a HR-V Touring usada é bem específico: são profissionais que querem segurança ativa para a família e não abrem mão do conforto, mas não querem pagar o preço de uma zerkm. Um modelo 2023/2024 com 40.000 km custa, em média, R$ 30.000 a menos que uma nova. A procura é boa, mas o estoque é limitado porque pouca gente compra essa versão topo de linha nova – geralmente optam pela EXL. Na hora da revenda, a desvalorização percentual da Touring pode ser um pouco menor que a da LX, mas como o valor inicial é maior, a perda financeira em reais ainda é significativa. Meu conselho é: se encontrar uma Touring com baixa quilometragem e todas as revisões em concessionária, é um bom negócio. Do contrário, uma EXL 2023 com os mesmos cuidados entrega 95% da experiência por um preço mais acessível.

[MacJune]

Uso etanol 90% do tempo no meu HR-V EXL. Meus amigos que têm a Touring reclamam que, no álcool, o consumo fica muito baixo na cidade, beirando 7,5 km/l, o que anula um pouco a vantagem do preço do combustível. Como a Touring é mais pesada por causa dos equipamentos extras, a performance com etanol no arranque parece um pouco mais comprometida se comparar com a minha. Para quem, como eu, faz trechos urbanos e metade do ano é só etanol, os itens extras da Touring não compensariam esse gasto extra no posto. A não ser que você faça muitas viagens longas, onde aí sim o sistema de assistência e o conforto fazem a diferença, e aí abastece com gasolina.