É viável ter uma Kawasaki H2R no Brasil?

[RemingtonFitz]

Não, não é viável ou mesmo prático ter uma Kawasaki H2R para uso regular nas ruas e estradas do Brasil. O principal entrave é que ela é uma moto homologada apenas para pista, sem itens obrigatórios como faróis, setas ou suporte para placa, o que a torna ilegal para o trânsito. Além disso, mesmo que se tentasse uma importação especial ou adaptação, o custo total de propriedade (TCO) seria proibitivo. Considerando um valor de importação base de cerca de US$ 55.000, os impostos de importação (II, IPI, PIS/COFINS e ICMS) podem facilmente dobrar ou triplicar esse valor, chegando a mais de R$ 300.000. A depreciação anual seria agressiva, e o seguro para uma moto desse valor e performance seria extremamente alto, quando não negado. O consumo de combustível, embora irrelevante diante do custo de aquisição, seria baixíssimo para o padrão brasileiro: com o superalimentador, em uso intenso, dificilmente passaria de 7 km/l na gasolina premium, tornando qualquer viagem longa uma sequência de paradas para abastecer o tanque de 17 litros. Para o cenário brasileiro, onde estradas nem sempre são pavimentadas e o trânsito urbano é intenso, uma moto como a Ninja H2 SX, que é homologada para rua e tem carenagem maior, faria infinitamente mais sentido. A ANFAVEA não registra vendas oficiais deste modelo no país, e estudos do IPEA sobre custos logísticos e tributários explicam a inviabilidade econômica de importar veículos de nicho com alta tributação.

• Valor estimado após impostos: acima de R$ 300.000
• Consumo estimado (gasolina): ~7 km/l
• Modelo homologado para rua similar: Ninja H2 SX

[Pires]

Cara, esquece. Nem se a gente conseguisse legalizar, uma H2R em São Paulo seria um pesadelo. O motor superalimentado é feito para acelerar forte em retas longas, não para ficar engatando primeira e segunda na marginal em um trânsito parado. O superaqueciemento seria certo. Além disso, a suspensão superrígida para pista iria destruir suas costas nas lombadas e quebradas da cidade. Você não aproveitaria nem 10% do que a moto oferece.

[Vincent]

Cara, esquece. Nem se a gente conseguisse legalizar, uma H2R em São Paulo seria um pesadelo. O motor superalimentado é feito para acelerar forte em retas longas, não para ficar engatando primeira e segunda na marginal em um trânsito parado. O superaqueciemento seria certo. Além disso, a suspensão superrígida para pista iria destruir suas costas nas lombadas e quebradas da cidade. Você não aproveitaria nem 10% do que a moto oferece.

[OCorey]

Já vi de perto uma importada por um colecionador, só para track day. No asfalto liso de Interlagos ela é um foguete, mas na estrada de terra para chegar na chácara dele, nem pensar. O pneu slick de competição não tem nenhuma aderência na terra molhada. Para um país com tanto interior e estradas não pavimentadas como o nosso, uma moto assim é praticamente um troféu, não um meio de transporte. O custo de uma revisão nos bicos do injetor ou no compressor seria maior que o valor da minha CG 160 inteira.

[DiRiver]

Trabalho em uma loja de seminovos premium e posso dizer: nenhum banco financiaria, e a revenda seria um problema enorme. O público que tem R$ 300 mil para gastar em uma moto prefere comprar uma Harley ou uma BMW novinha, com garantia de fábrica e rede de concessionárias. A H2R é um ativo que só despenca de valor aqui, porque o próximo comprador terá os mesmos problemas de manutenção e documentação. É um produto para um nicho muito, muito específico e com a carteira bem funda.

[MacMariana]

Como vendedor de seguros, te digo que seria quase impossível segurar. As seguradoras avaliam o risco de sinistro e o alto valor da moto a tornaria um alvo. Considerando a potência de 310 cv e a falta de homologação para rodar, o risco de acidente grave é considerado altíssimo. O prêmio anual seria exorbitante, se alguma corretora topasse fazer a apólice. Na prática, você teria que arcar com qualquer perda total de forma integral.