A principal diferença, no Brasil, está no combustível e no tipo de torque. O 1.5T (como o do Chevrolet Onix) funciona com gasolina/etanol e tem uma resposta mais ágil em acelerações e retomadas. Já o 1.5TD é um diesel (como algumas versões da Fiat Toro) que oferece um consumo melhor na estrada e um torque mais forte em baixas rotações, ideal para carregar peso ou rebocar. Na prática, o custo por quilômetro e a depreciação definem a melhor escolha.
Para um uso misto, a conta do TCO (Custo Total de Propriedade) pesa. Pegando dois populares: um hatch 1.5 flex e uma picape 1.5 diesel.
| Modelo (Exemplo) | Consumo Médio (Cidade/Estrada) | Custo por Km (Aprox.)* | Depreciação Anual (Aprox.) |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 Turbo Flex | 9,2 km/l (etanol) / 13,1 km/l (gasolina) | R$ 0,47 - R$ 0,58 | ~15% |
| Fiat Toro 1.5 TD Diesel | 8,5 km/l (cidade) / 14,2 km/l (estrada) | R$ 0,52 - R$ 0,68 | ~12% |
*Cálculo baseado em preços médios de combustível (etanol a R$ 3,50/l, gasolina a R$ 6,00/l, diesel S10 a R$ 6,20/l) em maio de 2024 e manutenção preventiva.
- Consumo no etanol no 1.5T será sempre pior, em torno de 30% menor que na gasolina.
- O diesel compensa para quem roda acima de 25.000 km/ano ou precisa do torque constante.
- A desvalorização de carros a diesel pode ser menor, mas o preço de compra inicial é maior.
Dados da ANFAVEA mostram que a venda de veículos leves a diesel é minoritária, voltada a utilitários. O INMETRO, nos selos de eficiência energética, costuma classificar motores diesel com melhor nota em consumo em rodovia. Para o dono de um comércio que usa a picape para carga no interior, o TD faz sentido. Para uma família em São Paulo que enfrenta trânsito e abastece mais com etanol, o turbo flex entrega um custo-benefício mais previsível no dia a dia.
