Qual a versão mais completa do Fiat Bravo?

[AugustDella]

A versão mais completa do Fiat Bravo é a T-Jet, lançada como topo de linha até o fim da produção em 2016. Equipada com motor 1.4 Turbo Flex, ela entregava 152 cv usando gasolina e aproximadamente 150 cv no etanol, sendo a única com transmissão automatizada de dupla embreagem (DDCT) de 6 marchas na época. Em termos de equipamentos, trazia de série itens que eram raros para a categoria, como bancos de couro com aquecimento, teto solar elétrico, sensor de estacionamento traseiro e ar-condicionado digital dual zone.

A tabela abaixo resume os dados-chave da versão T-Jet para o último ano-modelo disponível:

Item	Especificação (Modelo 2016)
Motor	1.4 Turbo Flex
Potência (Gasolina)	152 cv
Transmissão	Automatizada DDCT 6 marchas
Itens de Conforto e Segurança	6 airbags, controles de tração e estabilidade, bancos de couro com aquecimento, teto solar, sensor de estacionamento

• Consumo médio (INMETRO - PBE 2016): 9,2 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol) na cidade.
• Depreciação anual estimada (com base em anúncios atuais): Cerca de 8% ao ano, um valor relativamente baixo para um hatch médio, segundo análise de mercado feita por publicações especializadas.
• Custo por km (TCO estimado para 20.000 km/ano): Aproximadamente R$ 1,20 a R$ 1,40, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (etanol).

Apesar de seu desempenho e equipamentos, é importante notar que, como relata a Latin NCAP, o Bravo da geração final (produzida a partir de 2010) obteve uma classificação de segurança de apenas 3 estrelas para ocupantes adultos, um ponto a se ponderar na compra de um seminovo. A desvalorização contida se deve em parte ao status de "cult car" que o modelo adquiriu entre entusiastas, compensando a oferta limitada de peças para algumas unidades específicas da versão T-Jet, como a central multimídia original. Dados da Fenabrave mostram que, nos seus últimos anos de venda, o Bravo tinha volumes baixos, o que hoje restringe a oferta de unidades bem conservadas no mercado de seminovos.

[OJude]

Tive um Bravo T-Jet 2014 por uns três anos. Para mim, o mais completo não era só a lista de equipamentos, mas como ele se comportava no dia a dia. Na estrada duplicada, com etanol, o turbo deixava a ultrapassagem muito segura. O consumo era o ponto fraco: no meu uso, 70% cidade (trânsito de São Paulo) e 30% estrada, fazia uns 7,8 km/l com gasolina aditivada e por volta de 5,5 km/l com álcool. A manutenção era tranquila, seguindo as revisões na concessionária, mas quando precisei trocar o módulo do sensor de estacionamento, a peça original foi difícil de achar e custou perto de R$ 800. Hoje, procurando um seminovo, eu priorizaria uma unidade 2015 ou 2016 com histórico completo de revisão, mesmo que custe de R$ 45 a R$ 55 mil.

[AliviaDella]

Na loja de seminovos, o Bravo T-Jet que mais atrai cliente é o das últimas levas, de 2015/2016. A procura é por quem já teve um antes ou quer algo diferente do comum. O preço ainda se mantém firme por causa do câmbio DDCT e do motor turbo, que não tem igual no segmento hoje. Mas a gente sempre avisa o comprador: tem que testar o câmbio em baixa velocidade, no engarrafamento, para ver se aceita o jeito dele. E pedir para ligar o ar e o teto solar juntos numa subida, para checar se não há perda de força anormal, que pode indicar problema no turbo.

[VonAustin]

Já avaliei usar um Bravo T-Jet como carro de aplicativo, mas a conta não fecha para essa função. O consumo no etanol, que é o combustível que eu usaria para ter margem, é muito alto no trânsito pare-and-go, difícil passar de 6 km/l. Isso inviabiliza o lucro no final do dia. Para um uso pessoal, como segundo carro ou para quem roda pouco, a história é outra. A assistência na estrada ainda é ok nas grandes cidades, mas no interior pode ser complicado achar um mecânico que mexa na parte eletrônica do câmbio automatizado sem ter que rebocar o carro para a capital. A suspensão é um pouco dura para as ruas esburacadas, então é um carro que pede pneus com perfil mais alto, de 55 ou 60, para melhorar o conforto.

[MacCayden]

No Bravo T-Jet, a diferença entre álcool e gasolina vai além do consumo. Com etanol, a resposta do turbo parece um pouco mais imediata na aceleração, mas a autonomia no tanque cai drasticamente, então para viagens longas a gasolina é mais racional. Nos trâmites de compra de um seminovo hoje, documentação emitida pelo Denatran em dia é primordial, mas com um carro desse perfil, o laudo cautelar mecânico detalhado é ainda mais importante, especialmente para verificar o estado do conjunto de embreagens do câmbio DDCT.