A velocidade máxima de um carro de passeio comum no Brasil, como um 1.0 flex, raramente ultrapassa 185 km/h na prática, e isso é mais do que suficiente, pois o limite máximo permitido em qualquer rodovia federal é de 110 km/h. O que importa para o dia a dia é a aceleração e a segurança em ultrapassagens, não o número absoluto no velocímetro. Os carros são limitados eletronicamente por questões de segurança, desgaste mecânico e conformidade com os pneus homologados. Veja a diferença entre categorias:
| Categoria (Exemplo Brasileiro) | Velocidade Máxima (Aprox.) | Potência (cv) | Contexto Prático |
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| Carro Popular (Fiat Argo 1.0) | 175 - 185 km/h | 77 - 82 cv (etanol) | Suficiente para rodovias, consumo equilibrado. |
| Sedã Médio (Toyota Corolla Altis) | 195 - 205 km/h | 177 cv | Estabilidade maior em retas de rodovias duplicadas. |
| SUV (Jeep Compass) | 190 - 200 km/h | 130 - 185 cv | Foco em torque para subidas e areia, não em velocidade de pico. |
| Picape (Fiat Strada Turbo) | 175 - 185 km/h | 130 cv | Trabalho e carga são prioridades; a velocidade final é secundária. |
Os dados de performance são medidos pela marca sob condições ideais. Na vida real, com pneus comuns, asfalto brasileiro e meio tanque de etanol, é comum perder de 5% a 10% desse valor. Uma análise de custo por km considerando apenas a busca por alta velocidade é negativa. O desgaste de pneus, freios e motor aumenta exponencialmente acima de 140 km/h, e o consumo de combustível dispara. Para um carro médio, dirigir a 160 km/h pode consumir até 40% mais gasolina do que a 100 km/h. A ANFAVEA e o Denatran destacam que a frota nacional é majoritariamente composta por veículos com motorização até 1.4, totalmente adequados aos nossos limites legais. A preocupação deve ser com a manutenção preventiva e a eficiência, não com um número teórico no manual. A velocidade máxima homologada serve como um indicador de margem de engenharia, não como um objetivo de uso.
