Qual o IPVA de uma RAM 3500?

[VonElaina]

O IPVA de uma RAM 3500 para 2026 depende do ano do modelo e do estado de emplacamento, mas para um veículo novo zero-km você pode esperar valores entre R$ 10.000 e R$ 15.000. O valor exato é calculado sobre o valor venal do caminhão, aplicando-se uma alíquota estadual. A grande vantagem financeira vem da sua classificação como caminhão leve (por ter Peso Bruto Total acima de 3.500 kg), o que garante alíquotas muito mais baixas, geralmente entre 1% e 2%, enquanto carros de passeio pagam de 2% a 4%. Um estudo recente da Fenabrave sobre o mercado de comerciais leves mostra que essa diferença na tributação é um dos fatores que mantêm a RAM 3500 competitiva em seu segmento, apesar do alto preço de compra. Para um proprietário que planeja o custo total de propriedade (TCO), o IPVA é uma parte significativa, mas a depreciação anual – que para picapes grandes pode ser de 10% a 15% no primeiro ano, segundo análises setoriais da ANFAVEA – impacta mais o bolso a longo prazo.

Para um modelo 2026 zero-km, com preço médio de R$ 680.000, o cálculo em um estado com alíquota de 1,5% seria:

Item	Valor Estimado (2026)
Valor Venal (Base)	R$ 680.000
Alíquota (Ex.: SP)	1,5%
IPVA Anual	R$ 10.200

Este valor diminui a cada ano. O cálculo do custo por quilômetro para um dono que roda 20.000 km/ano em 5 anos, considerando só IPVA e seguro (cerca de R$ 8.000/ano), adicionaria aproximadamente R$ 0,91 por km só nesses dois itens fixos, sem contar combustível e manutenção. A dica é sempre consultar a Secretaria da Fazenda do seu estado com o Renavam em mãos para o valor exato, pois regras como benefícios para frotistas podem alterar a conta final.

[StGabrielle]

Tenho uma RAM 3500 Laramie 2022, emplacada em Minas Gerais. Paguei R$ 8.412 de IPVA este ano. Confesso que na primeira vez até assustei com o valor absoluto, mas quando comparei com o que um amigo paga no IPVA de uma SUV premium de valor similar, vi que a minha alíquota como caminhão foi menos da metade. O processo de pagamento é tranquilo, faço pela internet, mas o carnê é único e não pode ser parcelado como alguns carros aqui no estado. Um detalhe: por ser grande e confortável, às vezes o pessoal acha que é um veículo de luxo, mas na hora do IPVA a conta é de trabalho. Já rodei 35.000 km com ela, majoritariamente a diesel em viagens pelo interior, e esse custo tributário anual entra na planilha como uma despesa fixa previsível.

[StEmerson]

Aqui na loja de seminovos em Goiás, a gente vê que o IPVA é um fator que desvaloriza menos a RAM 3500 usada em comparação com picapes menores. Um modelo 2020, por exemplo, pode estar saindo por volta de R$ 450.000 e o IPVA fica na casa dos R$ 5.500 no estado. Para o comprador, isso é um alívio. O que pesa mais na depreciação dela é o consumo e o tamanho para o trânsito urbano, não o imposto. A procura por esses usados é forte entre fazendeiros e empresas de transporte leve, justamente pela robustez e pela tributação diferenciada. Sempre orientamos o cliente a pedir a restituição do IPVA se o carro for negociado no início do ano.

[DiCole]

Uso uma RAM 3500 antiga, de 2015, para puxar carreta na região de fronteira. O IPVA aqui no Mato Grosso do Sul é irrisório perto do ganho que o caminhão me dá. Deve dar uns R$ 1.800 por ano hoje, porque o valor venal já despencou. Para nós que vivemos da rota, o que importa é o diesel render e o motor aguentar estrada de terra pesada. O baixo IPVA é um benefício que todo caminhão leve tem, e a RAM se encaixa nisso. Só fica esperto com a regra do seu estado, porque alguns limitam o desconto se o veículo não estiver efetivamente cadastrado como utilitário. No meu caso, com CNPJ e nota fiscal de serviço de transporte, nunca tive problema.