Qual o torque ideal para um carro?

[DelCameron]

O torque ideal para um carro no Brasil depende do tipo de veículo e do uso, mas valores de referência são: 12 a 18 kgfm para hatchbacks compactos (como em um Onix 1.0), 18 a 25 kgfm para sedans médios (como um Corolla 2.0), e acima de 30 kgfm para SUVs e pick-ups. Essas faixas garantem uma boa resposta no dia a dia, seja no trânsito pesado ou em uma ultrapassagem na rodovia. A ANFAVEA indica que mais de 70% dos carros vendidos em 2023 são flex, e o torque oferecido pelo etanol costuma ser superior em baixas rotações, o que é um diferencial prático. Já a Fenabrave aponta que veículos como a Fiat Strada, líder de vendas, entregam cerca de 20 kgfm, um equilíbrio entre carga e consumo.

Para escolher, veja a tabela e depois some o custo por quilômetro.

Veículo (Tipo e Exemplo)	Faixa de Torque Ideal (kgf.m)	Por que é considerado ideal?
Hatch Compacto (Chevrolet Onix 1.0)	12 – 18 kgfm	Suficiente para arrancadas urbanas sem consumo excessivo.
Sedan Médio (Toyota Corolla 2.0)	18 – 25 kgfm	Conforto em rodovias duplicadas e resposto para famílias.
SUV/Pick-up (Jeep Compass 1.3 T270)	30+ kgfm	Necessário para porte, tração e eventual reboque leve.

• Torque em baixa rotação para hatch: acima de 14 kgfm a 2.000 rpm.
• Depreciação menor em carros com motorização adequada.
• Consumo no etanol no popular: entre 8 e 9 km/l na cidade. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro popular em 4 anos, com base em dados do setor, mostra que quase 40% do valor é depreciação. Um motor com torque muito aquém do esperado para a categoria acelera essa desvalorização. Por exemplo, um sedan que não consegue responder bem com 5 passageiros e ar ligado no calor de Goiás vai ser taxado na revenda. O custo por km, considerando IPVA, seguro, manutenção e combustível, fica em torno de R$ 0,85 a R$ 1,20 para a maioria dos modelos. O torque ideal é aquele que não te faz gastar mais nessa conta, entregando performance sem forçar o motor constantemente.

[DiAutumn]

Aqui na oficina em Curitiba, a gente vê muito carro com motor “capado” pelo proprietário que só olhou a potência em cv. O ideal é o torque chegar cedo. Pegue um Polo 1.0 TSI, tem 20 kgfm desde 2.000 rpm. Na serra, com família, faz toda diferença. Já o mesmo carro aspirado, com 16 kgfm só lá em cima do giro, o sujeito vai pisar fundo sempre, e o consumo com gasolina aditivada vai pra 10 km/l no máximo, mesmo na estrada. Para quem faz estrada de terra no interior, até um Kwid com seus 10 kgfm pode servir, mas se for carregado, o ideal mesmo é procurar algo com pelo menos 14 kgfm. O motor sofre menos, a embreagem dura mais, é econômico no longo prazo.

[NolanDella]

Dirijo um HB20 1.0 por aplicativo em SP há 3 anos. Para nosso trabalho, o torque ideal é o que te tira do lugar rápido nas lombadas e nos mergulhos de trânsito, sem precisar “esgoelar” o motor. O meu tem 14 kgfm. É suficiente, mas quando encho o carro com 4 passageiros, já sinto que precisa de mais. Se fosse escolher hoje, iria para o 1.0 turbo por causa desse torque extra em baixa rotação. Na prática, essa força é o que faz o carro puxar sem engasgar. Gasta menos porque você não precisa acelerar tanto.

[IsabelleRose]

Tenho um Voyage 1.6 Flex e só uso etanol. O torque ideal para mim é aquele que o álcool entrega: o motor flex rende mais torque no etanol do que na gasolina, em geral uns 2 a 3% a mais. No meu caso, são cerca de 16 kgfm. Para dirigir na cidade e em estradas vicinais, é mais que suficiente. O que pega é o consumo. O etanol precisa de um motor com boa cilindrada ou turbo para compensar o menor poder calorífico. Um carro muito pesado com torque pouco acima do básico, como muitos SUVs aspirados 2.0, pode ficar beberrão no álcool. O segredo é testar. Dados do IPEA antigos já mostravam essa relação. Para um carro flex comum, um torque na faixa de 15 a 20 kgfm é o ponto ideal. Abaixo disso, no álcool, o carro fica muito manco. Acima, e aspirado, o consumo no dia a dia pode não valer a pena se você roda pouco.

[ORuth]

Aqui no interior, estrada de terra depois da chuva, só carro com torque passa. Minha Strada Adventure, diesel, tem 38 kgfm. É o ideal para não atolar e para puxar carreta. Para quem não puxa nada, é exagero e o custo sobe. Mas para trabalho, não tem discussão. Gasolina comum ou etanol não dão conta do mesmo serviço com a mesma eficiência. Prefiro o diesel pelo torque constante em baixa rotação.