O que é a protuberância no assoalho traseiro dos carros no Brasil?

[VonRowan]

Sim, o "morrinho" ou túnel central no assoalho dos carros aqui no Brasil serve principalmente para abrigar a linha de escape, especialmente em carros com tração dianteira que são a grande maioria. Isso é projetado para manter o piso do veículo o mais plano possível e proteger os componentes térmicos. Em modelos de tração traseira, mais raros no mercado nacional, esse túnel pode acomodar o eixo cardã, assim como no passado com o Volkswagen Santana. A presença ainda é comum, mesmo em SUVs populares.

A necessidade desse túnel no Brasil é alta devido ao nosso parque majoritariamente de tração dianteira. Segundo a ANFAVEA, em 2023, cerca de 90% dos veículos leves produzidos no país eram com tração dianteira ou 4x2 dianteira. Isso significa que, na prática, o túnel abriga a tubulação do escapamento em carros como o Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Fiat Argo. A construção reforçada da área também é um ponto avaliado em testes de impacto lateral, como os conduzidos pelo Latin NCAP, visando a proteção dos ocupantes.

Para o motorista brasileiro, a principal desvantagem é a perda de espaço útil no banco traseiro central. A altura desse túnel pode variar:

Modelo (Ano-Modelo)	Motorização Comum	Altura Aproximada do Túnel
Volkswagen Polo (2024)	1.0 MPI Flex	~15 cm
Toyota Corolla (2024)	2.0 Flex	~18 cm
Jeep Compass (2024)	1.3 Turbo Flex	~12 cm

• Consumo no etanol: Em sedãs médios, o túnel pode abrigar catalisadores e mais isolamento térmico, impactando levemente o peso.
• Custo de fabricação: A solução é mais econômica do que redesenhar totalmente a plataforma para um piso 100% plano.
• Manutenção: Em carros flex, a linha de escape sob o túnel está sujeita a maior corrosão pelo uso de etanol, podendo exigir trocas entre 80.000 e 120.000 km.

A escolha entre um piso plano ou com túnel é um balanço de engenharia entre custo, segurança, espaço e funcionalidade, com a solução do túnel ainda sendo dominante no mercado brasileiro de carros populares e médios por ser tecnicamente eficiente para os modelos que temos.

[VonAaron]

No meu Onix Plus 2022, esse morrinho atrapalha mesmo. Sempre que levo três adultos atrás, quem fica no meio reclama muito dos pés. A perna fica torcida numa viagem mais longa. Na concessionária, disseram que é por causa do escapamento e que todos são assim. Para família grande, atrapalha na hora de escolher, porque tira conforto. No carro da minha esposa, um Renault Kwid, ele é bem mais baixo e quase não atrapalha.

[CaydenRose]

No meu Onix Plus 2022, esse morrinho atrapalha mesmo. Sempre que levo três adultos atrás, quem fica no meio reclama muito dos pés. A perna fica torcida numa viagem mais longa. Na concessionária, disseram que é por causa do escapamento e que todos são assim. Para família grande, atrapalha na hora de escolher, porque tira conforto. No carro da minha esposa, um Renault Kwid, ele é bem mais baixo e quase não atrapalha.

[LeMalia]

Trabalho em uma oficina em Campinas e vejo isso diariamente. Em carros nacionais flex, a maioria do escapamento passa por ali. O problema mais comum que atendo é o rompimento do tubo flexível, que fica alojado dentro desse túnel. Para trocar, muitas vezes é preciso desmontar parte do console central, o que encarece a mão de obra. Em carros mais antigos, como os Fiat Palio com mais de 10 anos, a ferrugem no etanol corrói o isolamento térmico de dentro do túnel, que pode começar a fazer barulho ou até soltar cheiro de queimado no habitáculo.