Como é dirigir o Ford Kuga Titanium?

[LailaLee]

Dirigir o Ford Kuga Titanium no Brasil é uma experiência focada em conforto e estabilidade em rodovias, mas com um consumo que exige atenção, especialmente no etanol. O modelo mais comum aqui é o 2.0 Turbo a gasolina, com 248 cv e 38,7 kgfm, que entrega uma retomada vigorosa para ultrapassagens. No entanto, em trânsito pesado como o de São Paulo, o consumo médio fica em torno de 8,5 km/l. No etanol, que muitos proprietários optam pelo preço, esse número cai para aproximadamente 6,2 km/l, impactando o custo por km rodado. A depreciação anual do Kuga é agressiva, podendo superar 15% ao ano, segundo avaliações de revendedoras associadas à Fenabrave. Isso se soma aos custos fixos como IPVA e seguro, que são altos para a categoria. Em termos de segurança, a versão Titanium tem bom equipamento, mas o desempenho do Kuga no Latin NCAP (testado em 2019) foi abaixo de alguns concorrentes atuais, com 4 estrelas para adultos. Para um dono que roda 20.000 km/ano, o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos pode facilmente ultrapassar R$ 120 mil, incluindo desvalorização, combustível e manutenção. A manutenção preventiva na rede autorizada tem um custo médio de R$ 1.500 a cada 10.000 km, com base em orçamentos de 2023.

• Consumo urbano (gasolina): 8,5 km/l
• Consumo urbano (etanol): ~6,2 km/l
• Depreciação anual estimada: > 15%
• Classificação Latin NCAP (2019): 4 estrelas (adulto)

[LaGabrielle]

Tenho o meu Kuga Titanium 2021 há dois anos e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol. Na estrada, na BR-116, ele é fantástico, muito estável e silencioso. O problema é no dia a dia, com muito ar-condicionado e lombadas, o consumo beira os 6 km/l. A central Sync3 é um pouco lenta para dar partida.

[Willow]

Tenho o meu Kuga Titanium 2021 há dois anos e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol. Na estrada, na BR-116, ele é fantástico, muito estável e silencioso. O problema é no dia a dia, com muito ar-condicionado e lombadas, o consumo beira os 6 km/l. A central Sync3 é um pouco lenta para dar partida.

[Frodo]

Trabalho em uma oficina especializada em Ford na Zona Leste de SP e vejo muitos Kugas da geração atual. O ponto que mais dá problema após os 80.000 km é o conjunto de turbo e intercooler, por conta do calor e da qualidade do combustível. O custo do reparo fica na casa dos R$ 8.000. Se for comprar um seminovo, peça sempre o histórico de troca de óleo. É um carro robusto, mas quando quebra, é caro.

[EzraDella]

Como motorista de aplicativo que já usou um Kuga emprestado por um mês, não vale a pena. O porta-malas é até bom, mas o consumo no etanol acaba com o lucro da corrida. Para essa função, um sedan 1.0 flex é muito mais econômico e ainda paga menos IPVA.

[SanAmir]

O câmbio automático de 8 marchas é uma das melhores coisas no Kuga. Ele é bem dosado, não fica caçando marcha em subidas serranas como o de alguns concorrentes. Mas a suspensão, apesar de confortável, não é a ideal para estradas de terra mais acidentadas no interior. Para isso, uma Compass Trailhawk se sai melhor.