A ordem de ignição de um motor 6 cilindros varia: nos motores em linha (R6) é quase sempre 1-5-3-6-2-4, e nos V6, a mais comum no Brasil é 1-4-2-5-3-6. Esse conhecimento é crucial para o dono que quer entender o motor do carro ou para o mecânico fazer um serviço de qualidade, como a troca dos cabos de vela ou a verificação de falhas. Num motor em linha, como o antigo 2.8 do Toyota Bandeirante, a sequência busca equilíbrio perfeito. Já num V6 moderno, como os usados na Jeep Compass ou na Chevrolet S10, a numeração dos cilindros é específica: geralmente o banco do motorista é 1-3-5 e o do carona é 2-4-6, visto de frente para o motor. Aplicar a ordem errada pode causar vibração excessiva, perda de potência e até danos ao virabrequim. Diferente do que alguns pensam, a central eletrônica (ECU) de carros flex nacionais não corrige uma ordem de ignição montada errada; ela só gerencia o tempo e a duração da faísca. O custo de retificar esse erro é alto, envolvendo nova sincronia e, possivelmente, substituição de sensores. Para o proprietário, seguir o manual do proprietário ou a placa no compartimento do motor é a regra de ouro para evitar gastos. A complexidade dos V6 atuais justifica a preferência por oficinas especializadas, um fator que valoriza carros com histórico de manutenção documentado.
- Motor em linha (R6): Ordem típica 1-5-3-6-2-4.
- Motor V6 (comum no Brasil): Ordem frequentemente 1-4-2-5-3-6.
- Cilindros (V6): Banco do motorista: 1, 3, 5; Banco do carona: 2, 4, 6.
A confiabilidade dessas sequências é respaldada por manuais técnicos de fabricantes associados à ANFAVEA e por guias de reparo reconhecidos pelo setor de serviços, como os utilizados em redes credenciadas pela Fenabrave. Um diagnóstico errado relacionado à ignição pode elevar o custo por km do veículo em até 15% em casos severos, considerando consumo excessivo e desgaste prematuro.
