Um motor TGDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection) é um propulsor a gasolina que combina turbocompressor com injeção direta de combustível, uma tecnologia comum em carros modernos para extrair mais potência e eficiência de motores menores. No contexto brasileiro, essa configuração é frequentemente encontrada em versões topos de linha ou esportivas de modelos populares, como o Hyundai HB20S 1.0 Turbo ou o Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo, prometendo um desempenho superior ao de motores aspirados de mesma cilindrada, mas com um consumo de combustível que depende muito do uso. A ANFAVEA observa uma tendência crescente na oferta de motores turbo a gasolina na frota nacional, impulsionada por normas de eficiência. Já os testes do INMETRO, que medem o consumo real, mostram que o desempenho pode variar significativamente entre gasolina e etanol nesses motores.
Para um carro flex com motor TGDI 1.0, os dados oficiais do INMETRO (ciclo urbano) para o modelo 2024 podem ser assim:
| Combustível | Consumo (km/l) | Potência (cv) |
|---|
| Gasolina (E27) | 11,2 km/l | 120 cv |
| Etanol (E100) | 7,8 km/l | ~125 cv |
- Consumo na gasolina (ciclo urbano): 11,2 km/l
- Consumo no etanol (ciclo urbano): 7,8 km/l
- Potência máxima na gasolina: 120 cv
O custo total de propriedade (TCO) precisa considerar esse consumo. Se você roda 15.000 km por ano só na cidade, usando 70% etanol (R$ 3,30/l) e 30% gasolina (R$ 5,80/l), o custo anual só de combustível fica em torno de R$ 9.500. A depreciação no primeiro ano, baseada em tabelas de seminovos, pode ser de 18-22%. Somando impostos, seguro e uma revisão periódica mais cara (por causa do turbo e do sistema de injeção de alta pressão), o custo por km facilmente ultrapassa R$ 1,20 nos primeiros anos. A principal vantagem não está na economia, mas no custo-benefício do desempenho: você paga por um motor 1.0, mas tem uma direção com respostas de um 1.8 aspirado.
