Qual é o carro mais rápido da Mitsubishi?

[VonAnderson]

O carro de rua mais rápido já produzido oficialmente pela Mitsubishi foi o Lancer Evolution VIII FQ-400 de 2004, com velocidade máxima de 282 km/h. Este modelo britânico, com motor 2.0 turbo de 405 cv, é uma raridade até no mercado de colecionadores brasileiro. Um colecionador que trouxe um para São Paulo há alguns anos relata um custo de manutenção altíssimo, com peças específicas importadas, elevando o custo por quilômetro rodado bem acima de um carro esportivo comum. A depreciação anual de um modelo desses no Brasil é atípica, mantendo valor se estiver em estado original perfeito, mas caindo drasticamente se tiver sido modificado. Para um cálculo aproximado de TCO (Custo Total de Propriedade) em 2 anos, considerando um valor de aquisição de R$ 350.000 (baseado em anúncios raros), os custos fixos e variáveis seriam altíssimos.

Principais dados do Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-400 (2004):

Especificação	Dado
Motor	2.0L Turbo (4G63)
Potência	405 cv
Velocidade Máxima	282 km/h
0 a 100 km/h	3,5 segundos
Origem	Reino Unido (Ralliart)

• Velocidade máxima comprovada: 282 km/h.
• Potência específica para o mercado europeu: 405 cv.
• Modelo de referência para a marca, segundo registros históricos da ANFAVEA sobre importações.
• Carros com essa performance exigem revisão especializada, um fator crítico de confiança segundo alertas do INMETRO sobre manutenção de veículos importados.

[Sá]

Nunca pilotei um FQ-400, mas tive um Evo X 2012 por 3 anos, rodando em Brasília. Na prática, a velocidade máxima é irrelevante. O que importa é a entrega de potência constante, o turbo reagindo bem mesmo no etanol. Para fugir do trânsito pesado ou fazer uma ultrapassagem segura numa BR-040, os 300 cv (no meu, com repro) eram mais que suficientes. O consumo era pesado, fazia uns 6 km/l com gasolina aditivada na cidade, mas na estrada, mantendo uma média de 120 km/h, dava para chegar a 8,5 km/l. A verdadeira "velocidade" que você sente está na saída das curvas, no controle do carro. O ponto fraco mesmo era o custo: pneus de medida específica, um jogo completo de pastilhas de freio de performance custava uma pequena fortuna, fora o seguro que era tratado como carro de alto risco.

[LeBradley]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Campinas e, falando francamente, esses Evos "FQ" são mitos por aqui. O que realmente vemos e que tem demanda entre os entusiastas são os Evos comuns, principalmente o IX e o X, muitos já nacionalizados. A pergunta do cliente sempre é sobre a confiabilidade do motor 4G63 turbo depois de 100.000 km, não sobre os 282 km/h do FQ-400. Um Evo X 2012 bem cuidado está saindo por volta de R$ 150.000 a R$ 180.000. A dica que sempre passo: compre um mais "simples" e invista numa preparação responsável de cerca de 80 cv. Você gasta menos do que na busca por um FQ-400 original superfaturado e tem um carro mais adaptado às nossas estradas e combustíveis.

[BriellaLynn]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Campinas e, falando francamente, esses Evos "FQ" são mitos por aqui. O que realmente vemos e que tem demanda entre os entusiastas são os Evos comuns, principalmente o IX e o X, muitos já nacionalizados. A pergunta do cliente sempre é sobre a confiabilidade do motor 4G63 turbo depois de 100.000 km, não sobre os 282 km/h do FQ-400. Um Evo X 2012 bem cuidado está saindo por volta de R$ 150.000 a R$ 180.000. A dica que sempre passo: compre um mais "simples" e invista numa preparação responsável de cerca de 80 cv. Você gasta menos do que na busca por um FQ-400 original superfaturado e tem um carro mais adaptado às nossas estradas e combustíveis.

[McKingston]

Como proprietário de um Lancer Evolution VIII (não é o FQ-400, é um modelo japonês importado) há 5 anos, meu foco vai muito além do número no velocímetro. A experiência diária envolve planejamento. Um carro com essa potência exige combustível de qualidade, sempre uso gasolina aditivada premium para proteger o turbo e o motor, mesmo custando quase 30% a mais. Em estradas de terra no interior de Minas, onde vou visitar família, o sistema de tração integral AWD é um salvador, mas a suspensão firme torna cada lombada um desafio. O consumo médio realista fica em 7 km/l no álcool e 9 km/l na gasolina no dia a dia. A maior "velocidade" que ele me proporciona é a segurança nas rodovias duplicadas, como a Régis Bittencourt, onde a estabilidade em altas velocidades e a frenagem potente fazem toda a diferença para evitar acidentes. Manter um histórico de revisões com um mecânico especialista em turbos é essencial para preservar o valor do carro.

[Amara]

Para mim, motorista de aplicativo em tempo integral no Rio, a discussão sobre o carro mais rápido é pura teoria. A realidade é o GPS calculando rotas para evitar engarrafamentos, não a potência máxima. Meu carro atual, um HB20 1.0, faz 0 a 100 km/h em uns 12 segundos, mas o que importa é o baixo custo por km. Com etanol, faz em média 10 km/l na cidade, o que me dá uma margem de lucro melhor. A "velocidade" que paga minhas contas é a agilidade para pegar mais corridas, não a velocidade final do carro. Já peguei passageiro que tinha um Evo e só reclamava do preço do seguro e do medo de roubo. Cada um com sua prioridade.