O Audi A6L 45 TFSI vendido no Brasil tem um motor 2.0 turbo de alta potência, uma cilindrada comum para sedãs executivos premium nacionais como o Toyota Corolla Altis e o Chevrolet Cruze Premier. O ponto principal aqui não é só a cilindrada, mas o custo total de propriedade (TCO) no longo prazo, considerando impostos altos, depreciação acelerada e manutenção cara típica de importados no Brasil. Veja a comparação com um modelo nacional de segmento similar usando dados do mercado de seminovos:
| Característica | Detalhes/Valor |
|---|
| Cilindrada / Combustível | 2.0 litros, turbo, gasolina (flex não disponível) |
| Potência (cv) | ~227 cv (conversão de 224 hp) |
| Consumo misto (INMETRO) | Aprox. 8,5 km/l (gasolina) |
| Faixa de preço (seminovo 2021) | R$ 280.000 - R$ 340.000 |
| Modelo comparativo (ex.: Toyota Corolla Altis Hybrid) | Motor 1.8 aspirado + elétrico, flex |
Os números reais para o proprietário no Brasil são mais impactantes. A depreciação de um importado como o A6L pode chegar a 20% ao ano nos primeiros três anos, batendo R$ 60.000 de perda de valor anualmente. O seguro na cidade de São Paulo para esse modelo facilmente ultrapassa R$ 15.000 por ano. Já o custo por km rodado, somando combustível (a R$ 6,20 o litro da gasolina premium), seguro, IPVA e manutenção preventiva, fica em torno de R$ 2,80 a R$ 3,20. Um Corolla Hybrid flex, na mesma brincadeira, tem custo por km próximo de R$ 1,50, graças ao consumo de 15 km/l no etanol e depreciação mais suave. A Fenabrave destaca a alta retenção de valor dos híbridos, e a ANFAVEA aponta a tendência de eletrificação mesmo no segmento executivo. Para quem roda 20.000 km por ano, a diferença no bolso em 5 anos pode passar de R$ 100.000, algo que a simples cilindrada do motor não mostra.
