No Brasil, a peça que cobre o compartimento do motor é chamada de capô. É uma peça estrutural crucial, não apenas para proteção e acesso, mas que influencia diretamente na segurança em caso de colisão e no consumo de combustível. Diferente de modelos mais antigos, os capôs modernos de carros populares como o Fiat Argo ou o Volkswagen Polo são feitos majoritariamente de aço de alta resistência, com alguns modelos premium usando alumínio para redução de peso. Um ponto crítico é o sistema de ativação pirotécnica, obrigatório em muitos carros novos, que levanta o capô em caso de atropelamento para amortecer o impacto com o pedestre – um item avaliado em testes do Latin NCAP. O custo de reposição varia brutalmente: para um Hyundai HB20, um capô novo original pode custar entre R$ 1.800 e R$ 2.500, pintura inclusa, enquanto em um SUV como o Jeep Compass, esse valor facilmente ultrapassa R$ 4.000. A depreciação anual do capô está atrelada à do veículo; em um carro zero que perde cerca de 20% do valor no primeiro ano (dados setoriais da Fenabrave), o capô representa uma fração dessa perda. Manutenção preventiva é barata: verificar o estado das borrachas de vedação e a calibragem dos atuadores do sistema de segurança a cada revisão evita infiltração de água e garante a funcionalidade em caso de acidente.
| Material Primário | Vantagem Principal | Modelo Exemplo (Ano 2023) | Custo Médio de Reposição (Peça + Pintura) |
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| Aço de Alta Resistência | Custo-benefício e segurança estrutural | Chevrolet Onix | R$ 1.500 - R$ 2.200 |
| Alumínio | Redução de peso (melhora consumo) | Ford Ranger | R$ 3.500 - R$ 5.000 |
- Segurança para pedestres: Sistemas de elevação do capô são itens de segurança ativa avaliados pelo Latin NCAP.
- Custo de reposição: Pode variar de R$ 1.500 a mais de R$ 5.000, dependendo do modelo e material.
- Manutenção chave: Verificação das borrachas e do sistema de atuação pirotécnica a cada revisão.
A escolha do material e do design do capô é regulada por normas do Inmetro (para eficiência energética, ao reduzir peso) e do Denatran/Proconve, que incorporam requisitos de segurança passiva. Dados da ANFAVEA mostram a tendência de uso de materiais mais leves, mas o aço ainda domina pela relação custo e desempenho em crash tests.
