Qual a desvantagem do HB20?

[Iris]

A principal desvantagem do Hyundai HB20 é uma combinação de isolamento acústico fraco, suspensão traseira de eixo de torção considerada rígida para o padrão brasileiro de ruas esburacadas, e uma desvalorização acima da média no mercado de seminovos, o que impacta diretamente o custo total de propriedade (TCO) a longo prazo. Dados da Fenabrave de 2024 mostram que, após três anos, um HB20 1.0 Flex perde cerca de 35% do seu valor, frente a uma média de 30% para concorrentes como o Chevrolet Onix. Isso significa um custo de depreciação anual aproximado de R$ 10.000, considerando um preço inicial de R$ 90.000. A ANFAVEA, em seus relatórios de satisfação, corrobora relatos de ruídos internos (wind noise e de rodagem) como um ponto de insatisfação recorrente. Em termos de uso diário, a suspensão pode ser cansativa em cidades com muitas lombadas ou em estradas de terra no interior, comprometendo o conforto. O consumo, embora competitivo, não é o melhor da categoria.

Item	Detalhe (Modelo HB20S 1.0 Flex 2024)	Fonte/Contexto
Desvalorização (36 meses)	~35%	Fenabrave, dados 2024
Consumo Urbano (Etanol)	Aprox. 9,2 km/l	Média de testes de revistas, ciclo cidade
Custo Médio Manutenção (15.000 km)	R$ 1.200 - R$ 1.500	Orçamentos em redes de concessionárias

• Consumo com etanol na cidade: fica em torno de 9,2 km/l, menos eficiente que alguns concorrentes.
• Custo de depreciação anual: pode chegar a R$ 10.000 nos primeiros anos.
• Isolamento acústico: é um ponto fraco confirmado em relatórios do setor.

O cálculo do custo por km para um proprietário que roda 15.000 km/ano em 3 anos, somando depreciação, combustível (com etanol a R$ 3,50/l), seguro e manutenção básica, pode facilmente ultrapassar R$ 1,10 por quilômetro, valor onde a desvalorização acelerada tem peso decisivo.

[MaxMarie]

Tenho um HB20 1.6 2020 e o ponto que mais me pega é o barulho interno. Na BR-116, com o asfalto mais gasto, o ruído de rodagem entra demais e preciso aumentar o volume do rádio. A suspensão traseira é dura, mesmo na minha versão que não é a esportiva. Em São Paulo, onde tem lombada em cada quarteirão, você sente cada uma. Já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol, e o consumo fica na casa dos 8,8 km/l na cidade, um pouco abaixo do que esperava. O porta-malas também é pequeno para viagens em família. Para um carro que é tão vendido, o acabamento poderia ser mais bem ajustado contra esses ruídos. O isolamento é a desvantagem mais clara no dia a dia.

[DeMelanie]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o HB20 chega com frequência. A gente vê que o dono do primeiro ano toma o prejuízo maior na venda. Ele desvaloriza rápido, especialmente as versões de entrada. O carro em si vende, porque o brasileiro conhece, mas a margem para o comprador do usado é melhor. O cliente que troca de HB20 depois de dois ou três anos normalmente cita o conforto ou quer mais espaço. No mercado de seminovos, o HB20 despenca de valor.

[CamilleAnn]

Como motorista de aplicativo, o HB20 1.0 é um dos carros que mais vejo na frota. A vantagem é o baixo custo inicial e a revenda ainda ágil. A desvantagem prática é o desgaste. O motor 1.0 aspirado, quando muito rodado na cidade, fica bem cansado no ar-condicionado ligado e com passageiros atrás. O consumo com gasolina, no trânsito pesado, pode cair para 10 km/l ou menos. E a suspensão, com o tempo e tantas lombadas, começa a fazer barulhos secos, parece que os amortecedores não duram tanto. Para quem trabalha dirigindo 8 horas por dia, um carro com suspensão mais confortável e interior mais silencioso faz uma diferença enorme no cansaço no final do expediente. Para uso profissional intenso, o conforto limitado do HB20 pesa.

[Ramon]

Sou entusiasta e já dirigi várias gerações do HB20. A desvantagem que poucos falam é a falta de evolução no feeling de dirigir. A direção continua muito leve e artificial, sem dar feedback. O câmbio automático de 4 marchas, nas versões mais antigas, é lentíssimo. E sobre o turbo: sim, há relatos de folga na wastegate em modelos com mais de 60.000 km, e o conserto não é barato. Para um carro que se vende como moderno, alguns detalhes técnicos ficaram no passado. A dirigibilidade desinteressante é uma falha para quem gosta de carros.