Para um motor 1.0 flex no trânsito pesado de São Paulo, a diferença no consumo entre etanol e gasolina comum gira em torno de 30% a 35%. Isso significa que, na prática, o etanol precisa estar custando no máximo 70% do preço da gasolina para valer a pena no abastecimento cotidiano. O carro fará menos quilômetros por litro com álcool, e essa é uma relação fixa baseada no poder calorífico inferior do combustível.
Vamos pegar um exemplo real com um dos carros mais vendidos, o Hyundai HB20S 1.0. Com base em testes de proprietários compilados em fóruns e medições de revistas especializadas, os números médios para a cidade são:
| Combustível (Modelo: HB20S 1.0 Flex 2024) | Consumo Médio (km/l) | Custo por 100 km (considerando R$ 3,50/l para gasolina e R$ 2,45/l para etanol*) |
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| Gasolina Comum | 11,2 km/l | R$ 31,25 |
| Etanol (Álcool) | 8,1 km/l | R$ 30,25 |
*Preços ilustrativos com base em médias estaduais de abril de 2024 (ANP), onde o etanol está a 70% do valor da gasolina.
- Consumo com gasolina na cidade: 11,2 km/l.
- Consumo com etanol na cidade: 8,1 km/l.
- Relação de consumo etanol/gasolina: cerca de 72%.
A conta do custo por quilômetro é o que realmente importa para o bolso. No cenário de preços acima, o etanol se mostra ligeiramente mais econômico. Porém, em muitos estados, quando o preço do álcool ultrapassa 72% ou 73% da gasolina, a equação se inverte. Dados do IPEA sobre a paridade de custos e relatórios da ANFAVEA que destacam a penetração dos veículos flex no mercado confirmam que essa análise de proporção é o guia principal para o consumidor. A depreciação do carro não é afetada pela escolha do combustível, mas o custo operacional mensal sim. Se você roda 1.000 km por mês na cidade, a diferença pode chegar a dezenas de reais no orçamento, dependendo da flutuação dos postos.
