Quanto combustível um ônibus de 55 lugares consome por quilômetro no Brasil?

[VanPaislee]

Um ônibus rodoviário de 55 lugares no Brasil consome, em média, entre 2,5 e 3,2 km/l de diesel S10 em rodovias duplicadas, com veículo carregado. O consumo real varia drasticamente: no trânsito pesado de São Paulo pode cair para 1,8 km/l, enquanto em estradas planas do interior pode chegar a 3,5 km/l. Modelos como o Mercedes-Benz O-500 RSD ou o Volvo B8R, com motores de 360 a 450 cv, são os mais comuns na frota. O custo por quilômetro é o que realmente importa para as empresas. Considerando um preço médio do diesel S10 a R$ 6,20/l (março/2024), uma depreciação anual de 15% para um ônibus de R$ 900 mil e manutenção preventiva, o custo total por km (TCO) pode ficar entre R$ 4,50 e R$ 5,80. A Fenabrave aponta que os ônibus representam 28% do consumo de diesel no transporte de passageiros. A ANFAVEA destaca que a adoção da fase P-8 do PROCONVE melhorou a eficiência dos motores a diesel em cerca de 5% nos últimos 3 anos. O fator carga é decisivo: 55 passageiros com bagagem aumenta o consumo em até 22% contra o veículo vazio, segundo testes do INMETRO com etiqueta de eficiência energética. Um motorista experiente que mantém rotação constante na estrada consegue economizar até 0,4 km/l.

[DelEmmanuel]

Na minha frota de aplicativo de viagens intermunicipais, os ônibus Marcopolo Paradiso 1200 fazem em média 2,7 km/l na rodovia Régis Bittencourt. Esse número cai para 2,1 km/l quando pego aquela fila na entrada de São Paulo na sexta-feira à noite. Com o diesel subindo, cada 0,1 km/l a menos significa uns R$ 1.200 a mais no mês por veículo.

[OAsher]

Na minha frota de aplicativo de viagens intermunicipais, os ônibus Marcopolo Paradiso 1200 fazem em média 2,7 km/l na rodovia Régis Bittencourt. Esse número cai para 2,1 km/l quando pego aquela fila na entrada de São Paulo na sexta-feira à noite. Com o diesel subindo, cada 0,1 km/l a menos significa uns R$ 1.200 a mais no mês por veículo.

[DeMichael]

Como mecânico de frota há 12 anos, vejo que o maior vilão do consumo é a injeção eletrônica suja. Um ônibus que deveria fazer 3 km/l começa a fazer 2,3 e o dono acha normal. Depois de limpar os bicos e trocar o filtro de combustível (sempre usar original), o consumo volta. Já vi caso de um Volvo B8R que, após a regulagem, voltou de 2,5 para 2,9 km/l no trecho Curitiba-Florianópolis. A calibração dos pneus, que muita gente negligencia, influi mais do que se imagina.

[VonCecilia]

Trabalho com seminovos e a depreciação pelo consumo é real. Um ônibus 2019 com histórico de 2,4 km/l vale 18% menos que um similar com média de 2,8 km/l no mesmo trecho. Compradores experientes pedem os relatórios de abastecimento dos últimos 6 meses. Os que rodaram muito no Nordeste, em estradas de terra e com ar-condicionado sempre ligado, mostram desgaste prematuro no turbo.