A principal diferença no Brasil é que o Civic FK7 é a versão hatch de uso diário e o FK8 Type R é o modelo esportivo radical. O FK7, vendido entre 2017 e 2021, vinha com motor 1.5 turbo flex, entregando cerca de 173 cv na gasolina e 0-100 km/h em aproximadamente 8.5 segundos. O consumo médio fica na casa dos 12 km/l na gasolina e 8,5 km/l no etanol na cidade, segundo testes do INMETRO. Já o FK8 Type R (2018-2021) é puro sangue, com motor 2.0 turbo de 310 cv a gasolina, exclusivo com câmbio manual de 6 marchas. O 0-100 km/h cai para cerca de 5.7 segundos, mas o consumo despenca para algo em torno de 7 km/l na cidade. A suspensão do Type R é muito mais dura, feita para pistas, enquanto a do FK7 prioriza o conforto no asfalto irregular das cidades brasileiras.
| Característica | Honda Civic FK7 1.5 Turbo Flex | Honda Civic FK8 Type R 2.0 Turbo |
|---|
| Potência (cv) | ~173 cv (gasolina) | 310 cv (gasolina) |
| Transmissão | CVT ou Manual 6 marchas | Manual 6 marchas (única) |
| Consumo Urbano (INMETRO) | ~12 km/l (gas.) / ~8,5 km/l (etanol) | ~7 km/l (gasolina) |
| Preço de Lançamento (BRL) | A partir de ~R$ 120.000 (2019) | A partir de ~R$ 240.000 (2019) |
O custo total de propriedade (TCO) mostra um abismo. Pegando um FK7 2019 e um FK8 2019, a depreciação anual do Type R é mais acentuada, especialmente após 3 anos, mas seu valor residual em percentual pode se manter mais alto entre os entusiastas. Somando IPVA mais alto, seguro que pode ser o triplo (consulte a Fenabrave para taxas médias por estado) e pneus de perfil baixo que custam uma fortuna para trocar, o custo por km rodado do FK8 é facilmente o dobro ou mais em relação ao FK7. A ANFAVEA aponta que carros de nicho como o Type R têm custos de manutenção e seguros proporcionalmente maiores. Para o dia a dia em São Paulo, o FK7 com câmbio CVT é infinitamente mais tranquilo e econômico, especialmente abastecendo com etanol quando está mais barato. Já o FK8 é um carro para fins de semana em estradas sinuosas ou um troféu para o colecionador, um investimento em emoção pura, não em racionalidade. A Latin NCAP não testou essas gerações específicas, mas os relatórios de segurança da época mostram que ambos compartilham uma excelente estrutura de proteção.
