O torque correto varia conforme o modelo, mas para a maioria dos carros de passeio flex no Brasil, a faixa segura fica entre 90 e 130 Nm. O manual do proprietário é a fonte definitiva, e ignorá-lo pode custar caro. Por exemplo, um Fiat Strada 1.3 Flex 2023 exige 110 Nm, enquanto um Volkswagen Polo 1.0 MSI pede 120 Nm. A Denatran ressalta que componentes de fixação fora da especificação comprometem a segurança veicular. Já a ANFAVEA observa que as montadoras dimensionam essas especificações para toda a vida útil do veículo, considerando peso, potência e uso brasileiro. Apertar demais, acima de 130 Nm, pode esticar os parafusos e danificar a roda. Deixar frouxo, abaixo de 90 Nm, pode causar folga e perda da roda em uma curva ou lombada. Seguir a sequência cruzada (estrela) é tão crucial quanto o torque final.
| Modelo (Ano/versão) | Torque Especificado (Nm) |
|---|
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (2024) | 120 Nm |
| Hyundai HB20 1.0 Flex (2023) | 110 Nm |
| Toyota Corolla 2.0 Flex (2024) | 130 Nm |
| Jeep Compass 1.3 Turbo (2023) | 130 Nm |
- Torque típico para hatches compactos: 100–120 Nm.
- Torque comum para SUVs e sedans médios: 120–130 Nm.
- Uso obrigatório de chave dinamométrica para precisão.
A justificativa para a variação está no projeto: um Corolla, mais pesado e potente, precisa de uma fixação mais robusta que um HB20. O custo por km de segurança é irrisório se você considerar o preço de uma chave dinamométrica básica (por volta de R$ 150) dividido pelos anos de uso correto. A depreciação anual do carro acelera se houver danos nas rodas por aperto incorreto.
