Depende do sistema, mas no geral, para a maioria dos carros flex nacionais, você precisa atingir e manter um vácuo estável entre 29 e 30 inHg (polegadas de mercúrio), que equivale a cerca de 98 a 99 kPa de pressão absoluta. Esse valor alto é o padrão para garantir que todo o ar e, principalmente, a umidade tenham sido removidos do circuito. Um tempo de vácuo insuficiente é uma das principais causas de falhas prematuras do compressor no calor brasileiro. A metodologia é simples: após conectar a bomba de vácuo e o manifold, bombeie até alcançar pelo menos 29 inHg. Então, feche as válvulas do manifold e observe o medidor de baixa pressão. O sistema deve manter esse vácuo por, no mínimo, 15 minutos. Se a pressão subir, há vazamento. Na prática, para sistemas que foram abertos (como troca de compressor), o tempo total de bombeamento com as válvulas abertas deve ser de 45 minutos a 1 hora, especialmente em regiões úmidas como o litoral. Um bom vácuo impacta diretamente no desempenho e na durabilidade. Um estudo do IPEA sobre manutenção veicular correlaciona procedimentos corretos com maior vida útil dos componentes. Já manuais técnicos de redes de oficinas associadas à Fenabrave reforçam a faixa de 29-30 inHg como referência para a pressão final de estabilização. Veja um exemplo prático para um carro popular:
| Modelo (Ano) | Vácuo Alvo (inHg) | Tempo Mínimo de Estabilização |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 Flex (2023) | 29.5 inHg | 15 min |
| Fiat Strada 1.3 Flex (2022) | 29 inHg | 15 min |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2023) | 30 inHg | 20 min |
- Vácuo típico para estabilização: 29–30 inHg.
- Tempo crítico de observação: mínimo de 15 minutos.
- Custo de não fazer: risco de compressor queimar em meses.
