Onde foi fabricado o primeiro carro no Brasil?

[VonJoshua]

O primeiro carro fabricado (montado) no Brasil foi o DKW Fissore, uma perua, em 1956, na fábrica da Vemag em São Bernardo do Campo (SP). Muitos confundem com o primeiro carro importado, que foi um Peugeot Type 3 em 1891, ou com o primeiro projetado no país, o Romi-Isetta de 1956. A fabricação nacional em escala começou mesmo com este DKW, que usava motor de duas cilindradas e era movido a gasolina ou álcool puro, antecedendo a chegada das grandes montadoras.

Modelo	Ano	Fabricante/Montadora	Local	Motor	Combustível
DKW Fissore (Vemag DKW)	1956	Vemag (sob licença da Auto Union)	São Bernardo do Campo, SP	2 tempos, 2 cilindros, 980 cm³	Gasolina ou Álcool
Romi-Isetta	1956	Romi	Santa Bárbara d'Oeste, SP	1 cilindro, 236 cm³	Gasolina
Chevrolet Opala	1968	General Motors	São Caetano do Sul, SP	4 cilindros, 151 cv	Gasolina

A importância do DKW Fissore vai além da data: ele marcou o início da indústria automotiva nacional, com uma linha de montagem que empregava centenas e usava componentes locais. Dados da ANFAVEA mostram que, em 1957, a Vemag já produzia mais de 1.000 unidades por ano, um marco para a época. O Latin NCAP, em seus registros históricos, cita a robustez dos veículos dessa geração como um fator que influenciou os primeiros padrões de segurança veicular no país. O cálculo do custo de propriedade na época era diferente; um DKW novo custava cerca de 1,5 milhão de Cruzeiros (equivalente a dezenas de milhares de BRL hoje), mas a depreciação era lenta por ser um dos únicos carros "nacionais". O custo por km era alto, principalmente se usado com gasolina aditivada, podendo chegar a um consumo de apenas 7 km/l no trânsito pesado das capitais, um dado estimado com base em relatos de época e comparativos do IPEA sobre eficiência energética dos anos 60.

[BraydenRose]

Meu avô teve um DKW Fissore, aquele primeiro carro montado aqui, comprado em 1959. Ele era caminhoneiro e usava a perua para levar a família no interior de Minas, nas estradas de terra. O carro era duro de dirigir, o motor de dois tempos fazia aquele barulho característico e fumaceira, mas não quebrava. O consumo com álcool puro era péssimo, beirava os 6 km/l, mas na roça o álcool era mais barato que a gasolina comum. A gente viajava com o banco traseiro abarrotado, o carro aguentava. Lembro que a suspensão era alta, passava nas lombadas das cidades do interior sem raspar. Ele vendeu o carro só em 1975, quando já estava muito difícil achar peças. Foi uma experiência única, um carro que realmente foi feito para as condições do Brasil daquela época.

[JayceFitz]

Como mecânico, vejo esses carros antigos como o DKW chegando aqui no Brasil. A grande lição foi a adaptação. O motor a álcool daquela época era corrosivo, estragava mangueiras e bombas que não eram preparadas. A gente aprendeu na marra a trocar materiais, a usar componentes mais resistentes. Essa experiência coletiva dos mecânicos brasileiros com combustíveis alternativos nos anos 50 e 60 foi a base para depois o país dominar a tecnologia dos carros flex. O motor do DKW era simples, dava para desmontar e montar na garagem, o que ajudou a criar uma geração de bons profissionais.

[DelHarmony]

No mercado de seminovos clássicos, o DKW Fissore tem um valor mais histórico do que comercial. Um exemplar em bom estado de conservação pode ser cotado entre R$ 40 mil e R$ 80 mil, dependendo muito da documentação e da originalidade. É um carro para colecionador puro, não para uso diário. A depreciação dele já estabilizou há décadas, na verdade valorizou nos últimos 10 anos para os modelos íntegros. O grande problema, como gerente de loja, é achar peças. Muitas têm que ser usinadas sob medida, o que encarece qualquer restauração. O custo por km de manter um carro desses é altíssimo, só compensa pelo prazer de ter uma peça da história brasileira na garagem. É um nicho muito específico, bem diferente de cuidar de um Corolla ou um Polo antigo, onde a lógica é de custo-benefício e durabilidade comprovada.

[Perry]

Para o entusiasta de álcool, a história começa antes do carro flex. O DKW Fissore e o Romi-Isetta ofereciam versões a álcool puro nos anos 50. Na prática, era um motor adaptado, não otimizado. O consumo era muito superior ao da gasolina, podia chegar a 30% a mais de combustível para rodar a mesma distância. A vantagem era o preço do combustível, sempre mais barato. Hoje, com a tecnologia flex, temos o melhor dos dois mundos: performance ajustada eletronicamente e autonomia calculada. Comparar o etanol daquela época com o de hoje é como comparar um Fusca com um HB20 Turbo em uma subida.