
Para a maioria dos carros populares flex no Brasil, como um Volkswagen Virtus ou Honda Civic, a pressão correta dos pneus fica entre 2,2 e 2,5 bar quando frios. A referência definitiva é a etiqueta na coluna da porta do motorista ou o manual, não a lateral do pneu. Um estudo de 2023 do INMETRO com modelos 1.0 flex mostrou que rodar com 0,3 bar abaixo do recomendado aumenta o consumo em até 4% no etanol e 3% na gasolina, impacto direto no bolso. A ANFAVEA reitera que a calibragem adequada é a manutenção preventiva de maior custo-benefício para a segurança. A pressão errada desgasta o pneu até 40% mais rápido, especialmente nas lombadas das cidades e no asfalto irregular das estradas de interior. Calcular o custo por km inclui esse desgaste: um jogo de pneus de R$ 1.800 que deveria durar 50.000 km pode precisar ser trocado com 35.000 km, adicionando cerca de R$ 0,02 ao custo por quilômetro rodado. A pressão máxima moldada no pneu, como 3.5 bar, é um limite de segurança para montagem e nunca deve ser usada no dia a dia.

















No meu Polo 1.0 MPI flex, o manual pede 2.3 bar nas quatro rodas. Aqui em São Paulo, com o trânsito pesado e o asfalto quente, eu calibro semanalmente nos postos a 2.4 bar frio. Já notei que se deixar cair para 2.0 bar, a direção fica pesada e o tanque de etanol acaba uns 30 km antes. Com o peso extra da família e bagagem pra praia, aumento para 2.6 bar nos eixos, conforme a recomendação do adesivo na porta.

No meu Polo 1.0 MPI flex, o manual pede 2.3 bar nas quatro rodas. Aqui em São Paulo, com o trânsito pesado e o asfalto quente, eu calibro semanalmente nos postos a 2.4 bar frio. Já notei que se deixar cair para 2.0 bar, a direção fica pesada e o tanque de etanol acaba uns 30 km antes. Com o peso extra da família e bagagem pra praia, aumento para 2.6 bar nos eixos, conforme a recomendação do adesivo na porta.


