
Para o Chevrolet Onix 2014/2015 na versão LT 1.4 manual, o valor médio da Tabela FIPE está na faixa de R$ 42.000 a R$ 48.000, dependendo do mês de referência e do estado do veículo, mas na prática você vai negociar entre R$ 5.000 a R$ 10.000 abaixo desse valor para um bom negócio. A FIPE serve como um excelente ponto de partida, mas o preço real de mercado é moldado pela oferta local, histórico de manutenção e a forte concorrência com modelos como o HB20 e o Ka da mesma época. Um cálculo que poucos fazem, mas que define o custo real, é o TCO (Custo Total de Propriedade) em 2 anos: além do preço de compra, adicione IPVA e seguro (cerca de R$ 3.000/ano), manutenção básica (troca de óleo, filtros, pneus - uns R$ 1.500/ano) e uma depreciação anual que pode chegar a 12% para modelos dessa idade, segundo análises do setor baseadas em dados da Fenabrave. Ou seja, o custo por km rodado facilmente ultrapassa R$ 0,85, sem contar o combustível.
Veja a média para algumas versões, com base na tabela de referência de maio de 2024:
| Modelo (Onix 2014/2015) | Versão | Código FIPE | Valor Médio FIPE (R$) |
|---|---|---|---|
| Hatchback | LT 1.0 8V Flexpower 5p Mec. | 004424-5 | ~42.800 |
| Hatchback | LT 1.4 8V Flexpower 5p Mec. | 004425-3 | ~48.400 |
| Hatchback | LTZ 1.4 8V Flexpower 5p Aut. | 004439-3 | ~54.500 |

Comprei um Onix LT 2014 1.4 manual há um ano atrás por R$ 38.000, e na época a FIPE dele tava batendo R$ 44.000. Fui em três lojas de seminovos aqui em Campinas e consegui essa diferença porque o carro tinha o estofado com mancha e os pneus já estavam no fim. O que percebi é que o preço de anúncio é sempre uns 10% acima da FIPE, então tem que pechinchar firme. O meu uso é misto, mais cidade, e no etanol faz uns 9 km/l no trânsito pesado, o que é ok para o motor 1.4. A dica é: use a FIPE como teto, nunca como base da oferta. O valor real de mercado está sempre mais baixo, principalmente se o vendedor está precisando fechar negócio rápido.

Aqui na loja a gente vê muito Onix dessa geração chegando. O que mais derruba o preço na hora da troca é a lataria, principalmente capô e portas com retoques mal feitos, e a suspensão toda judiada de quem rodou muito em estrada de terra. Um LT 1.4 com histórico de revisão em concessionária, mesmo com km alto, vale mais que um com serviço por fora e sem nota. A gente geralmente parte de 15% abaixo da FIPE para fazer a oferta de compra, e o cliente leva se estiver precisando vender. O automático (LTZ) segura um pouco mais o valor, mas a revisão da transmissão é cara, então fica a dica.

Para quem é motorista de aplicativo, o Onix 1.0 dessa geração é uma faca de dois gumes. O preço de entrada é baixo, sim, mas o consumo no urbano com etanol é complicado. Você faz na casa dos 10 km/l se for muito tranquilo na acelerada, mas no dia a dia corrido de São Paulo cai para 8,5 km/l fácil. Isso, com o etanol a R$ 3,50, dá um gasto de quase R$ 0,41 por km só de combustível. Junta o seguro que é alto para uso por aplicativo e a manutenção de correia dentada e bomba d'água que vem por volta dos 80.000 km, coisa de R$ 1.200. No fim, o barato pode sair caro. Conheço gente que migrou para o HB20 1.0 da mesma época e reporta um consumo um pouco melhor, na faixa de 10,5 km/l no álcool, o que faz diferença no fim do mês.

Tenho preferência pelo motor 1.4, mesmo bebendo um pouco mais. Acho que o 1.0, especialmente nesses modelos mais antigos, fica muito sem fôlego com ar ligado e em ultrapassagens nas rodovias duplicadas. Comprei o meu pensando em viagens esporádicas para o interior, e na estrada, com gasolina aditivada, ele faz uns 14 km/l andando a 110 km/h, rende bem. A manutenção é simples, qualquer mecânico de bairro mexe, e as peças são muito fáceis de achar, daquelas que tem até no mercadinho da esquina. Para um carro que já tem uma década, a robustez é um ponto positivo, mas tem que checar muito bem os batentes de porta e o sistema de arrefecimento, são pontos fracos conhecidos.


