Qual o valor de uma Ranger 2015 4X4?

[AlainaRose]

Um Ford Ranger 2015 4x4 vale entre R$ 95.000 e R$ 115.000 no mercado de seminovos, dependendo principalmente da versão, estado de conservação, quilometragem e histórico de manutenção. A tabela FIPE de referência para o mês atual indica uma grande variação, então é crucial olhar além do preço médio.

Tabela de Referência (Valores FIPE Base - [Mês/Atual]):

Versão	Transmissão	Valor FIPE (Aprox.)
3.2 XLS 4x4 CD Diesel	Manual	R$ 101.400
3.2 XLT 4x4 CD Diesel	Manual	R$ 102.600
3.2 XLS 4x4 CD Diesel	Automática	R$ 102.900
3.2 LIMITED 4x4 CD Diesel	Automática	R$ 109.400

• Versão mais comum no mercado: XLS ou XLT, manual, custando em torno de R$ 98.000 a R$ 105.000 em uma concessionária de seminovos.
• Fator decisivo: Ranger automática de 2015 tem valor cerca de 3% a 5% maior que a manual, pela praticidade no trânsito.
• Depreciação anual: Esse modelo desvaloriza cerca de 8% ao ano, segundo análises setoriais da Fenabrave.

O valor final que você vai pagar ou receber sai bastante da FIPE. Um carro com histórico completo na concessionária e rodando 15.000 km por ano, comum para um utilitário, pode valer até 10% a mais. Já um com mais de 120.000 km ou sem comprovação de revisões, especialmente dos itens de 4x4 e suspensão, cai para a faixa de R$ 90.000. A ANFAVEA aponta a Ranger como líder no segmento de picapes médias por vários anos, o que ajuda na revenda, mas a Latin NCAP deu zero estrelas para a geração da época, um ponto que alguns compradores verificam hoje. O custo por km para manter, incluindo diesel S10, óleo, pneus e seguro, fica em torno de R$ 1,20 a R$ 1,40, com base em projeções do IPEA para veículos a diesel. Então, além do preço de compra, calcule mais R$ 1.500 a R$ 2.000 por mês para mantê-la rodando, o que define melhor o valor real do negócio.

[DeCody]

Comprei uma Ranger XLS 2015 4x4 manual há dois anos por R$ 103.000. Hoje, com 185.000 km totais, consigo vender por volta de R$ 92.000 segundo avaliação de uma loja aqui de Minas. O que mais pesa na desvalorização foi o consumo. Na estrada carregada, faz uns 9 km/l com diesel S10. Na roça, em estrada de terra ou com o ar ligado no trânsito pesado, cai pra 6,5 km/l. O motor 3.2 é bruto, puxa qualquer coisa, mas bebe. Meu conselho é: se não for usar a capacidade de carga ou o 4x4 com frequência, o custo não compensa. A manutenção é cara mas é previsível; toda revisão na concessionária passa de R$ 2.000, e pneus novos, só os quatro, foram R$ 3.800 no ano passado.

[DeKyle]

Trabalho em loja de seminovos no interior de SP e a Ranger 2015 é uma das que mais circula. O preço anunciado varia muito. Vejo anúncios de XLT automática desde R$ 109.999 até R$ 118.000. A diferença real tá no pacote de serviço. As que estavam na garagem de frota, com trocas de óleo certinhas a cada 10.000 km, são as mais disputadas. Cuidado com as que têm muito acessório depois de mercado, como lift e pneus gigantes; quase sempre a suspensão original já tá cansada e o próximo dono que vai pagar o conserto. Um bom negócio é uma XLS básica, de procedência conhecida, por até R$ 100.000.

[StAriana]

Para mim, o principal ponto de atenção no custo total não é o preço de compra, é o seguro e os itens de desgaste. Fiz cotação para uma Ranger 2015 4x4 e o seguro completo ficou em média R$ 5.800 por ano, porque as seguradoras ainda consideram a nota baixa no Latin NCAP. E os componentes da tração 4x4, se der problema, são uma facada. A embreagem do diferencial traseiro, por exemplo, pode custar R$ 4.000 só a peça. Já o motor e câmbio são conhecidos pela robustez, desde que você use o óleo diesel correto e não atrase a troca do filtro de combustível. No fim, uma Ranger bem cuidada é um tanque de guerra, mas a manutenção preventiva não pode ser negligenciada nem um pouco, senão o prejuízo é certo.

[EstherLee]

Se você vai olhar uma, peça a nota fiscal da última troca de óleo do diferencial e da caixa de transferência. É um serviço que muita gente esquece, principalmente se o antigo dono não usava o 4x4. Aí quando você precisa, pode estar com o óleo velho há 8 anos. Outro teste rápido é andar em um trecho de asfalto ruim e ver se há ruídos na frente; as buchas de bandeja dianteira costumam dar folga com 100.000 km e geram um barulho chato. Se o carro passar por esses dois checkpoints básicos, já é um bom sinal.