Qual é o carro mais barato hoje da Chevrolet?

[McVera]

O carro com o menor custo total de propriedade (TCO) no Brasil, considerando compra, combustível, seguro, manutenção e depreciação em 5 anos, é o modelo compacto com motorização flex. Analisando dados do IPEA sobre custo por km e tabelas de depreciação da Fenabrave, um carro como o Chevrolet Onix 1.0 ou o Hyundai HB20 1.0, na versão mais básica, oferece a melhor relação. O preço inicial fica em torno de R$ 80.000, mas o que conta é o gasto anual. A desvalorização média no primeiro ano para essa categoria é de 18%, segundo a Fenabrave, e o custo por km rodado, incluindo tudo, pode ficar entre R$ 0,80 e R$ 1,00 para quem roda 15.000 km/ano, majoritariamente com etanol em trânsito urbano. Isso resulta em um TCO de aproximadamente R$ 12.000 a R$ 15.000 por ano. Um carro flex é essencial para otimizar o gasto com combustível, abastecendo com etanol quando ele estiver abaixo de 70% do preço da gasolina. A manutenção, seguindo o manual e em oficinas de bairro, tem custo acessível, e os pneus duram mais em cidades com menos lombadas e buracos extremos. Seguro para terceiros é a opção mais econômica para esse perfil.

Item	Custo/Despesa Anual Estimado (R$)	Observações
Depreciação (1º ano)	14.400	Baseado em 18% sobre R$ 80.000 (Fenabrave)
Combustível (Etanol)	4.860	15.000 km ÷ 9 km/l x R$ 2,92/l (preço médio)
Manutenção + Pneus	2.000	Revisões anuais e conjunto de pneus a cada 3 anos
Seguro (Terceiros)	1.200	Cobertura básica, valor varia por perfil e região
Licenciamento/IPVA	2.000	Varia por estado (alíquota média de 2,5%)
Custo Total Anual (Aprox.)	R$ 24.460	Para 15.000 km/ano no primeiro ano

• Menor TCO em 5 anos: carro flex 1.0 básico.
• Depreciação inicial é o maior componente do custo.
• Abastecer com etanol reduz custo quando preço for inferior a 70% da gasolina.
• Manutenção preventiva em oficina de confiança evita gastos maiores.

[ManuelDella]

Falando como proprietário de um Onix 1.0 flex 2022, o que pesa mesmo no bolso é a desvalorização e o IPVA. Comprei zero por R$ 78.900, hoje na FIPE tá R$ 67.000, perdi quase R$ 12.000 em dois anos. Mas o dia a dia é barato. No etanol, faz uns 9 km/l no trânsito pesado de São Paulo, na gasolina sobe pra quase 12 km/l. Coloco só álcool porque onde moro sempre compensa. As revisões na concessionária são caras, a primeira foi uns R$ 600, então depois da garantia vou num mecânico de confiança do bairro. Para quem quer o básico e sem dor de cabeça, é isso. Só não espere conforto em estrada de terra, a suspensão é bem dura.

[OBethany]

Trabalho com seminovos e o que mais segura valor é o HB20. O Onix desvaloriza um pouco mais no primeiro ano, mas depois se estabiliza. Para o custo baixo de verdade, tem que olhar os usados com 3 ou 4 anos, já tomou a maior queda e ainda tem vida longa pela frente. Um Kwid 2019 ou um Mobi 2020, bem revisados, saem por menos de R$ 50.000. Só cuidado com histórico de batida. O consumo desses é similar, mas o espaço interno é bem diferente.

[McAdelyn]

Trabalho com seminovos e o que mais segura valor é o HB20. O Onix desvaloriza um pouco mais no primeiro ano, mas depois se estabiliza. Para o custo baixo de verdade, tem que olhar os usados com 3 ou 4 anos, já tomou a maior queda e ainda tem vida longa pela frente. Um Kwid 2019 ou um Mobi 2020, bem revisados, saem por menos de R$ 50.000. Só cuidado com histórico de batida. O consumo desses é similar, mas o espaço interno é bem diferente.

[LaCecilia]

Motorista de aplicativo aqui, rodando em Curitiba. A conta é fria: o carro tem que ser flex e econômico. Uso um Prisma Sedan 1.0, mais velho, mas o raciocínio serve para os novos também. Faço planilha de tudo. No mês, rodo cerca de 3.000 km. Com etanol, o carro faz em média 10,5 km/l na cidade mista. Gastava uns R$ 830 por mês só de combustível quando o álcool tava em R$ 2,90. Troquei os pneus por uns mais duráveis, mesmo sendo mais caros inicialmente, porque rendem quase o dobro nas ruas. A manutenção preventiva é sagrada, um problema no motor num dia de corrida significa perder R$ 300 de renda fácil. O carro barato para a gente é aquele que para pouco na oficina, mesmo que pague um pouco mais na compra do usado.

[StJace]

Esquece um pouco o preço da tabela. Visita umas três concessionárias no final do mês, quando os vendedores precisam bater meta. A margem de desconto num carro popular pode chegar a uns 5% do valor, ou eles dão um bom desconto no seguro ou no IPVA do primeiro ano. Financiamento direto com a montadora quase sempre é mais caro que taxas de bancos como o Itaú ou Santander. Dá uma pesquisada antes. E pede para incluir o kit de instalação de GNV no orçamento, se for o caso, porque depois fica mais caro.