
Em 2025, o carro novo mais barato da Honda no Brasil é o Honda City Sedan na versão de entrada EX, com preço inicial de R$ 136.900, segundo a tabela oficial da marca. O modelo mantém a mecânica 1.5 flex de 116 cv, e a principal diferença para as versões superiores está no acabamento e itens de conforto, não na segurança básica. A produção nacional, monitorada pela ANFAVEA, garante custos competitivos frente a concorrentes como Toyota Yaris e Hyundai HB20S. Em testes do Latin NCAP, a plataforma do City já demonstrou boa proteção para ocupantes, um fator crucial mesmo em modelos de entrada.
Para um proprietário, o custo total de propriedade (TCO) nos primeiros 3 anos é uma métrica mais realista que apenas o preço de tabela. A depreciação média anual de um sedã compacto no Brasil fica em torno de 12-15%, segundo análises de revistas setoriais com base em dados do mercado de seminovos. Considerando um uso de 20.000 km por ano com etanol (consumo médio de 9 km/l), o gasto com combustível supera a depreciação no período. O seguro para este perfil, em São Paulo, pode adicionar cerca de R$ 3.000 ao ano ao custo fixo.
| Versão | Preço (R$) | Motor | Itens Chave de Série (vs. EX) |
|---|---|---|---|
| City EX | 136.900 | 1.5 Flex 116 cv | Direção elétrica, 6 airbags, controle de estabilidade, ar-condicionado |
| City LX | 149.900 | 1.5 Flex 116 cv | + Multimídia com tela, câmera de ré, chave presencial |
| City Touring | 166.900 | 1.5 Flex 116 cv | + Rodas de liga 16", bancos de couro, faróis em LED |

Comprei meu City EX zero ano passado, financiado. A parcela fica em R$ 2.200, mas aí tem que colocar na planilha o seguro de R$ 280 por mês e o etanol que ele bebe. Na capital, com trânsito pesado, faz uns 8,5 km/l no álcool. No final do mês, só de custo fixo com o carro, já são quase R$ 3.000. Valeu a pena pela tranquilidade de 5 anos de garantia e pelo porta-malas gigante, que uso pra viagens. Mas se você roda pouco, um seminovos com 2 ou 3 anos de uso pode sair bem mais em conta no longo prazo.

No meu officina, o 1.5 da Honda é um motor que chega aqui basicamente pra troca de óleo e correia dentada a cada 80.000 km. O ponto fraco mesmo são as buchas da suspensão traseira, que em estrada de terra ou ruas muito esburacadas dão problema antes da hora. Um kit original sai por volta de R$ 400, mais mão de obra. Manutenção preventiva é barata, mas se negligenciar pode dar dor de cabeça com o sistema de injeção, principalmente se abastecer com etanol de qualidade duvidosa.

Como gerente de uma loja de seminovos, vejo que o City Sedan tem uma desvalorização um pouco mais controlada que alguns hatchs populares, justamente por ser um sedã. Um modelo 2022/2023 EX hoje está saindo na faixa de R$ 100.000 a R$ 110.000. Isso é uma depreciação de quase R$ 30.000 em 2 anos. O que segura o valor é a alta demanda por carros econômicos e de manutenção acessível para motoristas de aplicativo. Na hora da revenda, o documento de revisões feitas na concessionária faz muita diferença no preço final. Um carro com histórico vale de 5% a 10% a mais.

Uso um City 2020 para dirigir por aplicativo em Belo Horizonte. Só abasteço com etanol porque, mesmo fazendo menos km/l que a gasolina, a conta no fim do dia fecha melhor pela diferença de preço no posto. Nos meus cálculos, o custo por km com etanol fica em torno de R$ 0,35, considerando a média de 9 km/l na cidade. O carro é confortável para passar o dia e o porta-malas leva malas grandes sem problema, o que rende mais corridas no aeroporto.


