Qual é o carro mais caro da linha Chevrolet?

[KinsleyMarie]

O carro mais caro da linha Chevrolet atualmente no Brasil é o SUV Blazer Premier, com preço a partir de R$ 399.990 para o modelo 2024. Apesar da Tracker RS e Premier terem preços altos, a Blazer ocupa um segmento superior e seu valor de entrada já supera o topo da linha da Tracker. Para deixar claro, veja a comparação direta dos valores de lançamento para o ano-modelo 2024, com base nos dados divulgados pelas concessionárias e compilados pela Fenabrave:

Modelo (Chevrolet)	Versão	Preço Inicial (2024)
Blazer	Premier 2.0 Turbo	R$ 399.990
Tracker	Premier 1.2 Turbo	R$ 166.780
S10	High Country 2.8 Diesel	R$ 339.990
Onix	Premier 1.0 Turbo	R$ 108.760

Os dados da ANFAVEA mostram que a Blazer, mesmo em um nicho, mantém um preço médio consistentemente acima de todos os outros modelos Chevrolet. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 5 anos ajuda a entender: além do preço de compra, a depreciação anual da Blazer é menor em porcentagem (cerca de 12% ao ano) do que a de modelos populares, mas em valor absoluto a perda ainda é alta. Somando seguro mais caro, IPVA de alto valor e consumo na cidade de São Paulo em torno de 7,8 km/l com gasolina, o custo por quilômetro rodado fica acima de R$ 2,50. Portanto, o título de "mais caro" se aplica tanto na aquisição quanto na manutenção da posse, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024.

[DeAdam]

Na revenda, o que pesa no bolso é a desvalorização. Trabalho em loja de seminovos e o que vejo é: a Blazer, por ser importada do México e ter peças com preços mais altos, despenca de valor nos primeiros três anos. Um cliente trouxe uma Blazer Premier 2022 para avaliação, com 30.000 km, e a oferta ficou em torno de R$ 280.000. Ele pagou quase R$ 380.000 na época. Em dois anos, perdeu perto de R$ 100.000. Enquanto isso, uma Tracker RS do mesmo ano segura muito melhor o valor, perdendo uns 20% no mesmo período. Se o critério for "mais caro para o seu dono" no longo prazo, a Blazer leva a pior. O seguro é outro ponto, só a apólice anual dela pode custar mais de R$ 15.000 dependendo do perfil, valor que daria para pagar o IPVA de vários carros populares.

[DeJake]

Tenho uma Blazer Premier 2023 há um ano. Comprei pela segurança e conforto, já que pego rodovia duplicada todo fim de semana. O motor 2.0 turbo é forte, mas o consumo assusta se você pisar. Na estrada, faz uns 10 km/l com gasolina aditivada. Na cidade, não passa de 8 km/l. O que realmente pesa foi a primeira revisão, na concessionária: R$ 3.200. É um carro gostoso de dirigir, mas você sente no bolso cada quilômetro que roda. Para uso estritamente urbano no trânsito de São Paulo, não faz o menor sentido financeiro.

[Isaiah]

Para quem é motorista de aplicativo premium ou faz viagens executivas, a conta é diferente. Já dirigi tanto a Tracker quanto a Blazer para esse fim. A Blazer, mesmo sendo mais cara, justifica para um nicho. O passageiro paga mais pela viagem e nota o conforto e o status. Em um mês bom, com viagens longas para aeroportos, a receita extra cobre o custo maior do diesel (no modelo antigo) ou da gasolina. Mas o seguro comercial para aplicativo na Blazer é proibitivo, inviabiliza a operação para a maioria. A Tracker, sendo nacional e com peças mais acessíveis, é o limite do que é racional para um profissional. O "mais caro" aqui é relativo: a Blazer é uma ferramenta de trabalho de alto rendimento, mas só se você já tiver uma carteira de clientes fixos dispostos a pagar. Do contrário, o prejuízo vem rápido.

[DelLillian]

Como mecânico, o "mais caro" que vejo na Chevrolet é a S10 High Country Diesel, não a Blazer. A explicação é simples: o dono de picape topo de linha usa o veículo no limite, carregado, puxando reboque, em estrada de terra. O desgaste é brutal. Um kit de pastilhas de freio original para a S10 2.8 Diesel custa o triplo do de uma Onix. Uma bomba injetora nova? Pode passar de R$ 20.000. A Blazer, geralmente, é bem cuidada e roda menos. Já a S10 de trabalho, quando chega aqui com 100.000 km, sempre precisa de algo grande. O custo por quilômetro de manutenção, no uso pesado, faz a S10 ser a verdadeira campeã de gastos, mesmo que o preço de tabela da Blazer seja maior.