A potência de recarga para carros elétricos no Brasil varia de 2,2 kW em uma tomada doméstica comum até 300 kW em alguns carregadores rápidos de corrente contínua (DC) em rodovias. A maioria dos proprietários de veículos elétricos (VE) no país utiliza um wallbox de 7,4 kW em casa, que é o padrão para instalações em rede monofásica, recarregando uma bateria de 40 kWh em cerca de 5 a 6 horas. Em locais públicos, é mais comum encontrar carregadores de 22 kW (AC trifásico) e 50 kW (DC). A infraestrutura de alta potência acima de 150 kW ainda é limitada, concentrando-se em corredores de grandes cidades como São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília. A ANFAVEA aponta que, até o final de 2023, menos de 1% dos pontos de recarga públicos no país ofereciam potência superior a 100 kW, refletindo o estágio inicial de adoção. Para um cálculo realista de custo, considere um BYD Dolphin (60,4 kWh) carregado em casa a 7,4 kW: uma recarga completa custa cerca de R$ 40, considerando uma tarifa média de R$ 0,85/kWh, resultando em um custo por km de aproximadamente R$ 0,08 no ciclo urbano. Em comparação, um carro flex similar fazendo 10 km/l com etanol (R$ 3,50/l) teria um custo de R$ 0,35 por km. A depreciação anual de um elétrico no Brasil ainda é um fator significativo, podendo chegar a 25% no primeiro ano para alguns modelos, segundo análises do setor de seminovos. O TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos pode se equilibrar com um flex apenas para motoristas que rodam acima de 25.000 km/ano, devido à grande economia em combustível e manutenção. O selo do INMETRO para eficiência energética de VEs é uma referência confiável para comparar o consumo em kWh/km.
