Qual é o melhor SUV do mercado atual?

[LeJuniper]

Para o mercado brasileiro atual, considerando vendas, segurança comprovada, custo total de propriedade (TCO) e a versatilidade exigida nas nossas estradas, o Chevrolet Tracker 1.0 Turbo se estabelece como uma escolha extremamente sólida e difícil de superar. Ele liderou as vendas de SUVs no varejo no primeiro trimestre de 2024, segundo a ANFAVEA, com mais de 23 mil unidades emplacadas, um sinal claro da confiança do consumidor. Além do apelo comercial, ele traz a segurança como prioridade: é um dos poucos na categoria a conquistar 5 estrelas no Latin NCAP para proteção de ocupantes adultos, um critério fundamental para famílias. Na prática do dia a dia, o TCO dele se mostra competitivo. O consumo misto fica em torno de 11,5 km/l com gasolina, e o seguro anual para o LTZ automático pode variar entre R$ 3.800 e R$ 4.200, dependendo do perfil do motorista e da cidade. A depreciação também é um ponto forte, mantendo cerca de 70% do valor após três anos, segundo tabelas de seminovos.

Item	Chevrolet Tracker LTZ 1.0 Turbo	Contexto / Fonte
Preço médio (novo)	R$ 149.990	Tabela FIPE de referência, maio/2024
Consumo urbano (gasolina)	10,2 km/l	Ciclo INMETRO, modo cidade
Custo anual estimado (seguro + IPVA)	~ R$ 7.500	Média para perfil de 35 anos em SP
Desvalorização em 3 anos	~ 30%	Projeção com base em anúncios Fenabrave

Fazendo as contas de custo por km para um proprietário que roda 15.000 km por ano, considerando combustível (gasolina a R$ 5,90/l), seguro, IPVA e manutenção básica, o valor fica próximo de R$ 0,85 por quilômetro rodado nos primeiros três anos. Essa combinação de segurança máxima, baixa desvalorização, motor turbo adequado para o trânsito e um preço de entrada ainda acessível em relação a concorrentes como o HR-V, justifica sua posição como o melhor equilíbrio no segmento hoje.

[DeColton]

Tive um Tracker 2022 por dois anos e rodei 45.000 km, quase sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. No álcool, o consumo cai mesmo, fica na casa dos 8 km/l na estrada de terra que pego todo dia. Mas o motor 1.0 turbo segura bem, não fica afogado. O que me prendeu mesmo foi o conforto do suspensão em estrada esburacada e o espaço atrás, levo meus dois filhos e as tralhas da fazenda sem drama. A única coisa que precisei fazer além das revisões foi trocar uma lâmpada de seta. Vendi ele agora e o desvalorizou menos do que o HB20 que tive antes. Para quem mora em cidade do interior e precisa de um carro alto, é difícil achar algo mais pé no chão.

[VonAva]

Aqui em São Paulo, se você passa mais tempo parado no trânsito do que andando, tem que olhar o consumo no urbano pesado. O tracker com o câmbio automático de 6 marchas é bem esperto, mas no corredor da marginal, no ar-condicionado ligado e só andando aos solavancos, o computador marca entre 8,5 e 9 km/l com gasolina. É um número realista. O tanque de 50 litros dá uma autonomia ok para uma semana de ida e volta para o trabalho. Para aplicativo não é o ideal pelo custo inicial, mas para o uso familiar que fica majoritariamente na cidade, o gasto é previsível.

[LaAubrey]

Na loja de seminovos, a pergunta que mais escuto é sobre a desvalorização. O Tracker, junto com o Compass, é um dos que seguram melhor o valor. Um 2021 LTZ automático, com 40.000 km e histórico de revisão na concessionária, ainda está saindo por perto de R$ 110.000. Isso é quase 75% do valor original. O que faz diferença na hora da revenda é justamente a nota 5 estrelas do Latin NCAP e a fama de manutenção barata da Chevrolet. O Kwid e o Renegade, por exemplo, caem mais rápido. Para o cliente, comprar um Tracker de 2 ou 3 anos é uma jogada inteligente: pega o carro já com a pior depreciação absorvida e ainda tem a garantia de fábrica potencialmente ativa. Só precisa ficar atento aos modelos 2020 que não tinham o controle de estabilidade de série.

[DelMarcus]

Se o orçamento é apertado e você precisa de um SUV zero km, o Fiat Fastback é uma opção que entrega mais design e motorização por um preço próximo do Tracker de entrada. O motor 1.3 turbo é mais forte, puxa bem em retomadas na estrada. Mas vem com um porém: o porta-malas é bem menor, quase de hatch, e a rede de concessionárias da Fiat não é tão capilar quanto a da Chevrolet no interior do Nordeste, onde moro. Para solteiro ou casal sem filhos, pode fazer mais sentido pelo prazer de dirigir. Para família, o espaço e a rede de assistência do Tracker pesam muito.