Qual a versão do Tracker mais vendida?

[DelSteven]

A versão mais vendida do Chevrolet Tracker no Brasil é a LTZ 1.2 Turbo, na configuração de tração dianteira. Dados consolidados pela Fenabrave para o mercado de 2023 e primeiros trimestres de 2024 mostram que essa versão responde por mais de 40% das vendas totais do modelo, consolidando-se como a escolha preferida pelo consumidor brasileiro. A combinação do motor turbo flex de 130 cv com o câmbio automático de 6 marchas, aliada ao pacote completo de itens de conforto e segurança, oferece o melhor equilíbrio percebido de custo-benefício para quem busca um SUV médio.

Versão	Motor	Transmissão	Itens Chave Diferenciais (vs. versão anterior)
LTZ 1.2 Turbo	1.2 Turbo Flex (130 cv)	Automática 6 marchas	Bancos em couro, teto solar, multimídia com tela de 10,1", sistema de som premium, assistente de permanência em faixa.
Premier 1.2 Turbo	1.2 Turbo Flex (130 cv)	Automática 6 marchas	Acréscimos: rodas 17", tomadas USB traseiras, faróis em LED, alerta de ponto cego.

• Consumo médio na cidade (gasolina): 9.8 km/l
• Consumo médio na cidade (etanol): 7.1 km/l
• Faixa de preço novo (2024): R$ 149.990 a R$ 162.990

A liderança da LTZ se explica pelo cálculo de custo por quilômetro considerando a depreciação. Segundo análises setoriais da ANFAVEA, versões bem equipadas de modelos populares sofrem uma desvalorização percentual menor nos primeiros três anos. Para o Tracker, estima-se uma depreciação anual média de 12% para a LTZ, contra 15% para a versão de entrada LS. Isso, somado ao pacote de itens que dispensa acessórios paralelos, cria um TCO (Custo Total de Propriedade) mais atrativo a médio prazo. Os relatórios de segurança do Latin NCAP, que atribuíram boa pontuação ao modelo, também influenciam compradores que buscam a versão com o maior número de airbags e assistentes eletrônicos de série.

[MakaylaRose]

Comprei minha Tracker LTZ 1.2 Turbo zero em março do ano passado e já rodei 28.000 km, quase sempre abastecendo com etanol aqui em Minas Gerais. O consumo é o ponto que exige atenção: na estrada, fazendo viagens para o litoral, consegui média de 8,2 km/l com álcool. Já no trânsito pesado de Belo Horizonte, esse número cai para cerca de 6,8 km/l. A troca para gasolina melhora em cerca de 30%, mas o custo por km ainda fica muito próximo, as vezes até vantajoso para o etanol dependendo do preço na bomba. O que realmente justificou a LTZ para mim foram os itens de conforto no dia a dia: o controle de cruzeiro adaptativo é uma maravilha na BR-381, e os bancos em couro são muito mais fáceis de limpar depois de uma viagem com as crianças. Se fosse hoje, faria a mesma escolha sem dúvida.

[MacAurora]

Na loja de seminovos, a Tracker LTZ 2022/23 é a que sai mais rápido, geralmente em menos de 15 dias no pátio. O cliente que procura esse SUV já chega querendo o teto solar e a tela grande. Percebo que a desvalorização é um pouco menor que a da versão LS, justamente por esse apelo. Um modelo 2022 com 40.000 km está saindo, em média, por uns R$ 115.000, enquanto a LS do mesmo ano dificilmente passa dos R$ 105.000. Quem compra usado valoriza muito o pacote completo original, isso traz uma segurança na revenda futura.

[OCharles]

Para quem roda muito, a análise do combustível é crucial. Pegando os dados oficiais do INMETRO para a Tracker LTZ 1.2 Turbo e os preços médios de São Paulo de abril de 2024, o custo por quilômetro fica assim: com gasolina comum a R$ 5,90/l e consumo de 9,8 km/l, cada quilômetro custa R$ 0,60. Com etanol a R$ 3,55/l e consumo de 7,1 km/l, o custo por km é de R$ 0,50. A diferença de 10 centavos por quilômetro se amplia considerando o alto rendimento do motor turbo com etanol, que praticamente elimina a perda de potência das antigas. Em um mês de 1.500 km, a economia com etanol pode passar de R$ 150. A versão LTZ, por ser mais pesada que a LS, tem um consumo ligeiramente maior, mas o motor turbo lida bem com isso sem perder a dirigibilidade.

[ZoeyMarie]

O ponto que não me agradou na LTZ foi o sistema multimídia. A tela é grande, mas o software trava de vez em quando, principalmente quando se usa o Android Auto no calor. Já precisei reiniciar o sistema duas vezes no meio de uma viagem. Fora isso, o acabamento interno tem alguns plásticos de baixa qualidade nas portas traseiras que rangem em estradas de terra. São detalhes que você nota depois de alguns meses de uso e que, pelo preço pago, deveriam ser melhores resolvidos. Ainda assim, o conjunto geral do carro é muito bom.