Qual é o carro mais vendido da Land Rover?

[VanLorenzo]

No Brasil, o modelo mais vendido da Land Rover atualmente é o Defender, consolidando-se como uma escolha dominante no segmento de SUVs premium de aventura. Dados consolidados da Fenabrave referentes às vendas de 2023 e ao primeiro trimestre de 2024 mostram o Defender com uma vantagem clara sobre o Range Rover Evoque e outros modelos da marca. Essa liderança se deve a uma combinação de robustez para o nosso território, o status icônico do nome e a versatilidade da motorização flex, que é um fator decisivo para o consumidor brasileiro. A ANFAVEA, em seus relatórios setoriais, também aponta o crescimento consistente deste segmento de SUVs utilitários de alto valor, refletindo uma tendência de mercado.

Para entender o apelo real, é preciso olhar além do preço de tabela e considerar o custo total de propriedade (TCO) para um perfil de proprietário comum no Brasil. Um cálculo simples, baseado em depreciação, consumo e impostos, ajuda a dimensionar o investimento.

Item	Estimativa (Defender 110)	Cenário Base
Preço Médio (Novo, 2024)	R$ 699.990	Fonte: Tabelas FIPE/revendedoras
Depreciação Anual (1º ao 3º ano)	~12%	Com base em desvalorização média do segmento
Consumo Combinado (Etanol)	Aprox. 5,8 km/l	Dados de testes de revistas especializadas
Custo por Km Rodado (Aprox.)	R$ 2,85 a R$ 3,10	Inclui combustível, manutenção e depreciação

A depreciação anual, embora menor que a de concorrentes menos icônicos, ainda representa a maior fatia do custo. O Defender segura bem seu valor no mercado de seminovos, uma percepção confirmada pelos índices de retenção de valor publicados por grandes leilões. O consumo com etanol fica próximo de 6 km/l na cidade, o que é esperado para um veículo desse porte e tração, mas impacta no orçamento mensal. O custo por km rodado, considerando apenas depreciação e combustível, facilmente ultrapassa R$ 2,50, um valor que precisa ser planejado por quem faz uso urbano frequente. A manutenção em concessionária autorizada segue o padrão premium, com valores de peças e serviços condizentes com a origem da marca.

[ValeriaFitz]

Trabalho com seminovos premium há oito anos em São Paulo, e o Defender é, disparado, o Land Rover que menos fica parado no pátio. O cliente que busca um usado dele já sabe o que quer: a capacidade off-road de verdade e a imagem. A desvalorização nos dois primeiros anos é forte, como em qualquer importado caro, mas depois estabiliza. Já vi unidades com três anos, 50 mil km, sendo negociadas a 65-70% do valor original, o que é considerado bom para a categoria. O maior ponto de atenção que os compradores me perguntam é sobre a confiabilidade elétrica em modelos pós-2020, mas a experiência dos que já trocaram de geração diz que melhorou bastante. O consumo, claro, é alto, principalmente se o cara anda mais na cidade. No etanol, bebe fácil 5,5 km/l no trânsito pesado.

[SanElijah]

Tenho um Defender 2021, a versão P300. Comprei justamente pela flexibilidade de poder usar etanol ou gasolina, dependendo da vantagem no posto. No meu uso, 70% estrada duplicada e 30% cidade no interior de Minas, a média geral fica em 7,2 km/l com gasolina aditivada. Na estrada, a 110 km/h, chega a fazer 8,5 km/l. O espaço interno é absurdo de bom para a família e as viagens longas, e a suspensão lomba tudo sem estresse. O que mais gostei, na prática, foi a altura de solo nas estradas de terra da fazenda, não raspa em nada.

[ChaseRose]

Tenho um Defender 2021, a versão P300. Comprei justamente pela flexibilidade de poder usar etanol ou gasolina, dependendo da vantagem no posto. No meu uso, 70% estrada duplicada e 30% cidade no interior de Minas, a média geral fica em 7,2 km/l com gasolina aditivada. Na estrada, a 110 km/h, chega a fazer 8,5 km/l. O espaço interno é absurdo de bom para a família e as viagens longas, e a suspensão lomba tudo sem estresse. O que mais gostei, na prática, foi a altura de solo nas estradas de terra da fazenda, não raspa em nada.

[OmarLee]

Vendo seguros para carros de luxo, e o Defender é um caso interessante para analisar. O prêmio é alto, obviamente, mas não é o mais alto da Land Rover. O Discovery Sport e o Evoque às vezes têm custo maior, pois são mais visados para furtos em centros urbanos como São Paulo e Rio. O perfil de sinistro do Defender é diferente: mais colisões em off-road leve, danos em para-choques e laterais em manobras urbanas, devido às suas grandes dimensões. Uma informação útil é que, para seguradoras, ter um kit de rastreamento e bloqueio homologado pode baratear a apólice em até 15%, mesmo para um carro como esse. A franquia costuma ser salgada, acima de R$ 8 mil, então o condutor precisa ter uma reserva para cobrir eventuais pequenos reparos. O valor do seguro anual para um modelo 2024 pode facilmente representar de 4% a 6% do valor do veículo.

[Figueiredo]

A fama de dar problema vem dos modelos mais antigos, principalmente com relação à eletrônica e vazamentos. Quem pega um usado precisa fazer uma verificação minuciosa no histórico de manutenção na concessionária, mais do que a inspeção visual comum. Um ponto que quase ninguém fala é o desgaste das borrachas da suspensão a ar, comum após os 80 mil km, e a troca é cara. Se o dono anterior usou muito em estrada de terra ou praia, a corrosão na parte de baixo do chassi e dos parafusos é algo para ficar de olho. A nova geração parece mais sólida, mas ainda é um carro complexo. Não é um Toyota no quesito "ligou e vai", mas também não é uma bomba-relógio como pintam.