Qual é a Lamborghini mais vendida?

[VonAustin]

A Lamborghini mais vendida no Brasil e no mundo é o SUV Urus. Dados da ANFAVEA mostram que, mesmo em um mercado de volume limitado para hipercarros, o Urus representou a maioria das unidades da Lamborghini licenciadas no país nos últimos anos. A Fenabrave confirma essa tendência de dominância do modelo no segmento de alto luxo. O segredo do sucesso é a fórmula “Super SUV”: oferece a performance esperada da marca (com motor V8 biturbo de 650 cv) em um pacote mais prático para o dia a dia, algo que ressoa com proprietários brasileiros que enfrentam desde o trânsito de São Paulo até estradas de terra em fazendas.

Modelo	Período de Dados (Brasil)	Posição no Portfólio
Lamborghini Urus	2022-2023	Mais vendido
Lamborghini Huracán	Até 2023 (produção encerrada)	Ex-modelo de entrada
Lamborghini Revuelto	A partir de 2024	Sucessor do Aventador

• Volume de vendas global: O Urus chegou a responder por mais de 50% das entregas globais anuais da marca, com picos superiores a 5.000 unidades.
• Custo de propriedade (TCO) no Brasil: Um Urus 2023 tem depreciação anual estimada em 15-20% do valor inicial (cerca de R$ 3-4 milhões), com seguro anual podendo superar R$ 100 mil, resultando em um custo por km rodado extremamente elevado, acima de R$ 50/km, considerando todos os fatores.
• Consumo real: Em uso misto no Brasil, com gasolina premium, o consumo dificilmente passa de 5 km/l. O tanque de 85 litros implica em abastecimentos frequentes e de alto valor.

A Lamborghini Huracán foi, por muito tempo, o modelo de entrada e um sucesso de volume para a marca, mas sua produção foi encerrada para dar lugar a uma nova geração eletrificada. O novo superesportivo topo de linha, como o Revuelto (híbrido V12), tem volumes de produção intencionalmente muito baixos, focados em exclusividade, nunca competindo com os números do Urus. Portanto, a resposta é clara e sustentada por dados do setor: o Urus é o modelo que democratizou o acesso à marca no Brasil e globalmente, mesmo com seus valores astronômicos.

[Caleb]

Falando como quem já teve a chance de dirigir ambos aqui no Brasil, a diferença é brutal no dia a dia. O Urus, apesar do tamanho, é absurdamente mais fácil de viver. Já levei um de São Paulo até Campos do Jordão, misturando serra e cidade, e você chega descansado. O porta-malas leva malas de verdade, e a altura de entrada não exige ginástica. O Huracán, que dirigi em um track day em Interlagos, é pura emoção, mas na Marginal Pinheiros em hora do rush é um convite a dor nas costas e no ouvido com o ronco constante. Para quem quer uma Lamborghini que também faz o papel de carro da família nos finais de semana, mesmo sendo um SUV de R$ 3 milhões, a resposta prática só pode ser o Urus.

[JoelFitz]

No mercado de seminovos de luxo, o Urus é um fenômeno à parte. Como gerente de uma loja especializada, vejo que ele desvaloriza em percentual menor que os esportivos tradicionais da marca, justamente pela usabilidade. Um Huracán 2020 já sofreu uma queda maior no preço frente a um Urus do mesmo ano. A procura é constante por executivos que querem o símbolo da Lamborghini sem abrir mão do conforto. O ponto de atenção para o comprador brasileiro é a manutenção: uma revisão programada no Urus sai em média por R$ 25 mil, e pneus novos, dependendo da marca, podem custar R$ 15 mil o jogo. É um custo que acompanha o status.

[EliRose]

No mercado de seminovos de luxo, o Urus é um fenômeno à parte. Como gerente de uma loja especializada, vejo que ele desvaloriza em percentual menor que os esportivos tradicionais da marca, justamente pela usabilidade. Um Huracán 2020 já sofreu uma queda maior no preço frente a um Urus do mesmo ano. A procura é constante por executivos que querem o símbolo da Lamborghini sem abrir mão do conforto. O ponto de atenção para o comprador brasileiro é a manutenção: uma revisão programada no Urus sai em média por R$ 25 mil, e pneus novos, dependendo da marca, podem custar R$ 15 mil o jogo. É um custo que acompanha o status.

[PresleyLynn]

O motorista de aplicativo que me levou ao aeroporto de Guarulhos semana passada tinha uma história curiosa. Ele era mecânico em uma concessionária de alta linha e contou que já atendeu um Urus que vinha regularmente de uma fazenda no interior de Goiás. O dono usava o carro literalmente para ir até o curral, enfrentando trechos de estrada de terra. O cliente reclamava apenas do desgaste acelerado dos pneus de alto desempenho na terra batida e do custo para lavar o carro por dentro com frequência, mas adorava a surpresa que causava. Já o Huracán, segundo ele, quase nunca viajava longe da capital. Ficava restrito a garagens climatizadas e deslocamentos curtos na cidade, com os donos reclamando de arranhões no assoalho por causa das lombadas. Dois mundos completamente diferentes dentro da mesma marca, mostrando como o Urus quebrou o protocolo.