Qual e o modelo da Honda mais vendido?

[MilaMarie]

O modelo mais vendido da Honda no Brasil é o Honda City Hatchback, considerando a categoria de automóveis de passeio. Em 2023, foram emplacadas 50.417 unidades do City Hatchback, segundo dados consolidados da Fenabrave. Ele liderou as vendas da marca à frente do HR-V, que registrou 45.209 unidades no mesmo período. Este resultado reflete uma preferência clara do mercado por hatchbacks compactos premium, uma categoria onde o City compete diretamente com modelos como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix Plus. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção, destaca que a linha de produção do City no Brasil é uma das mais eficientes da fábrica de Itirapina (SP), com capacidade para atender a alta demanda interna e ainda exportar para outros países da América Latina.

Um ponto crucial para o sucesso de vendas é o seu custo total de propriedade (TCO) a médio prazo, que se torna competitivo apesar do preço inicial mais alto. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano em São Paulo, com 70% no etanol e 30% na gasolina (comum), o custo por km do City Hatch Touring 1.5 CVT fica em torno de R$ 1,15, considerando os seguintes fatores para o ano-modelo 2024:

Item	Custo/Valor (BRL)	Período/Base
Preço médio de venda	135.900	Tabela FIPE de maio/2024
Depreciação anual	~12%	Projeção Fenabrave para a categoria
Seguro anual (completo)	4.200	Média para SP, perfil 35 anos
Manutenção programada	2.800	Concessionária, 2 anos/40.000 km
Consumo misto (etanol/gasolina)	9,2 km/l / 13,8 km/l	Teste INMETRO ciclo urbano

Os dados chave da tabela mostram: - Depreciação anual próxima a R$ 16.300. - Custo do seguro representa cerca de 3% do valor do veículo ao ano. - O consumo com etanol na cidade fica em 9,2 km/l. A depreciação, embora percentualmente alta no primeiro ano, é menor em valores absolutos comparada a SUVs da mesma faixa de preço, como apontam estudos setoriais do IPEA sobre a desvalorização de carros flex. A manutenção, apesar de ter peças com valor acima da média de compactos populares, é espaçada a cada 10.000 km, o que reduz a frequência de visitas à oficina. O motor 1.5 aspirado de 116 cv é conhecido pela durabilidade e baixo custo de reparo em longo prazo, um fator que pesa na decisão de compra do brasileiro que planeja ficar com o carro por 4 anos ou mais.

[Kelly]

Na minha experiência, o que mais vende na Honda é o City Hatch, sem dúvida. Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba há 7 anos e a procura por ele é constante, tanto o zero quanto os usados de até 3 anos. O cliente que chega aqui já sabe que quer um hatch com acabamento bom, mas não quer um SUV. O ponto que mais ouvimos é sobre o porta-malas: ele cabe uma mala de viagem grande e o carrinho de bebê sem precisar fazer malabarismo, coisa que no sedã City é mais complicado pelo tamanho do porta-malas mais fundo. A revenda é muito tranquila, um 2022 com 40.000 km ainda consegue cerca de 85% do valor da FIPE se estiver bem cuidado. O único porém que alguns clientes reclamam é o consumo no etanol em trechos com muitas subidas, que pode cair para 8 km/l se você for mais pé pesado.

[Bob]

Para mim, que sou motorista de aplicativo em Belo Horizonte e já rodei mais de 200.000 km com um Honda Fit (que era o antigo campeão de vendas), a mudança para o City Hatch faz todo sentido. O espaço interno para os passageiros é muito similar, mas o porta-malas do City é um pouco mais prático para as malas de aeroporto. O que vende mesmo é o conjunto: é um carro que não quebra, o conforto é bom para passar o dia no trânsito e, na hora de trocar, você ainda consegue um bom valor. Meu Fit 2018, mesmo com toda a quilometragem, foi vendido rápido. O City herdou essa fama.

[AdrianRose]

O perfil mudou. Antes o Honda mais vendido era o Fit, um carro claramente familiar e prático. Hoje, o City Hatch atrai um público um pouco mais jovem, que prioriza design e conectividade, mas não abre mão da confiabilidade da marca. Trabalho com seguros automotivos e vejo a diferença nos sinistros. A frequência de pequenas colisões traseiras é um pouco maior no City Hatch do que era no Fit, talvez pelo tipo de condução do novo comprador. Mas, em termos de roubo, os índices são baixos, o que ajuda a manter o prêmio do seguro em uma faixa razoável, entre R$ 300 e R$ 400 por mês para um perfil de 30 anos na capital paulista. Essa estabilidade nos custos fixos, somada à baixa manutenção corretiva (dificilmente você vê um City na oficina por problema mecânico grave), fecham a conta para o consumidor. É um carro que não dá surpresas desagradáveis no orçamento, e no Brasil isso vale mais do que qualquer campanha de marketing.

[AliyahLynn]

Como entusiasta do etanol, acompanho os consumos de perto. O City Hatch é um caso interessante. No papel, o consumo no álcool é bem mais alto, mas no dia a dia de estrada, pegando uma rodovia duplicada e mantendo 110 km/h, a diferença de custo por km entre etanol e gasolina comum diminui bastante. Já fiz contas em que, com o etanol a 70% do preço da gasolina, o custo ficava equivalente. Para quem tem posto de confiança com etanol de qualidade, o carro roda muito bem e de forma mais limpa. Acho que, para o dono que faz questão de usar etanol, o fato de o motor 1.5 da Honda ser tão adaptado ao combustível desde os tempos do Fit ajuda a construir essa confiança, e deve influenciar na decisão de compra de muita gente no interior de São Paulo ou Minas, onde o álcool é forte.