O módulo de controle do freio de estacionamento eletrônico, conhecido como freio de mão elétrico ou botão de estacionamento, é o sistema que substitui a alavanca manual por um acionamento por botão e um atuador elétrico nos freios traseiros. No Brasil, ele se popularizou em carros de entrada como o Volkswagen Polo e o Hyundai HB20 a partir de meados dos anos 2010, sendo hoje padrão em muitos modelos flex. A principal vantagem para o proprietário brasileiro é a conveniência no trânsito pesado, com a função auto-hold evitando que o carro role em ladeiras ou lombadas, e a economia de espaço no console central. No entanto, a experiência de uso e o custo de manutenção variam. Um proprietário de um Fiat Toro 2022 com etanol relata um consumo de 8,5 km/l na cidade, mas o foco aqui é o custo de posse. Considerando a depreciação média anual de 15% para um carro popular seminovo (dados Fenabrave 2023), o custo do combustível e uma possível troca do atuador do freio de estacionamento após a garantia (cerca de R$ 1.500, segundo orçamentos de oficinas especializadas em São Paulo), o custo por km do sistema eletrônico pode ser maior a longo prazo comparado ao mecânico, mais simples e barato de reparar. A confiabilidade é geralmente alta, mas a Latin NCAP recomenda verificar se o sistema mantém a imobilização do veículo em inclinações fortes, um teste de segurança básico. Para o consumidor, a escolha deve pesar a conveniência diária contra o custo potencial de manutenção futura, com base nos dados mais recentes disponíveis.
