Aqui no Brasil, o que chamamos de "luz de neblina" ou "farol auxiliar" é o que mais se aproxima do conceito de farol para todos os climas, muito comum em SUVs como a Jeep Compass. É um farol baixo e largo, focado em iluminar as bordas da pista e cortar a névoa ou chuva forte, não apenas em acender automaticamente. A função automática de ligar/desligar os faróis, presente em muitos carros nacionais como o Hyundai HB20 Highline, é um sistema diferente e básico.
A verdadeira vantagem para nosso clima está no conjunto: uma lâmpada de longo alcance (máximo) boa para estradas escuras do interior, a luz baixa normal para cidade, e o farol de neblina para a chuva intensa. Em dias de temporal em São Paulo ou em serras, acionar o farol de neblina melhora a visão do asfalto molhado e reduz o ofuscamento do retorno da sua própria luz contra a chuva, um problema real nas rodovias duplicadas à noite. Muitos motoristas usam esse farol baixo auxiliar junto com a luz baixa normal em viagens, uma prática que os manuais dos carros flex como o Fiat Strada X-Trek até recomendam para condições adversas.
A regulamentação no Brasil, supervisionada pelo Denatran e com testes de eficiência energética pelo INMETRO, exige que os veículos tenham um sistema de iluminação mínimo. No entanto, a presença do farol de neblina como item de série ou opcional varia muito. Dados da Fenabrave sobre a venda de versões completas mostram que ele é mais comum em categorias acima de R$ 120 mil. Já a Latin NCAP, em seus testes de segurança, avalia a visibilidade noturna, mas não especifica o tipo de farol. Para o proprietário, o "custo por quilômetro de segurança" em viagens anuais na BR-116 durante a estação chuvosa pode justificar a escolha por um veículo equipado com esse recurso, evitando o desgaste prematuro do uso ininterrupto do farol alto.
