O que é uma Tesla e quais modelos ela oferece?

[DelKaleb]

A Tesla é uma fabricante americana de carros 100% elétricos, e no Brasil ela oferece os modelos Model 3 (sedã), Model Y (SUV) e Model S (sedã executivo). O Model S, por exemplo, tem 4,98 m de comprimento e é vendido na versão Plaid, com tração integral e motores que somam mais de 1.000 cv. Na prática, para o motorista brasileiro, o custo por km rodado pode ser até 70% menor que o de um carro a gasolina de potência similar se recarregado em casa, mas a depreciação inicial é alta e a rede de supercarregadores ainda é concentrada em grandes capitais. Considerando um uso de 15.000 km/ano por 5 anos, o custo total de propriedade (TCO) leva em conta o preço alto de compra (a partir de R$ 500 mil), a depreciação acentuada nos primeiros anos (cerca de 20% ao ano, segundo projeções da Fenabrave para elétricos de luxo), mas os gastos mínimos com manutenção e o baixo custo do "combustível" (cerca de R$ 0,15 por km com tarifa residencial, contra R$ 0,50/km de um V6 flex abastecido com gasolina). A ANFAVEA aponta crescimento nas vendas de veículos elétricos, mas a infraestrutura segue como desafio. O custo por quilômetro da energia elétrica residencial é significativamente mais barato que o da gasolina. A rede de supercarregadores da marca está presente, mas é limitada geograficamente. A alta depreciação inicial impacta fortemente o custo total de propriedade.

[DelGarrett]

Peguei um Model 3 de aplicativo em São Paulo e o motorista comentou o óbvio: na cidade, o carro é muito econômico para ele. Mas na volta para Guarulhos, onde mora, não tem posto de recarga rápido perto de casa. Ele só faz corridas na região central porque depende dos supercarregadores da marginal para rodar o dia todo. Para ele, a conta fecha, mas o planejamento de rotina é rígido.

[AaliyahRose]

Peguei um Model 3 de aplicativo em São Paulo e o motorista comentou o óbvio: na cidade, o carro é muito econômico para ele. Mas na volta para Guarulhos, onde mora, não tem posto de recarga rápido perto de casa. Ele só faz corridas na região central porque depende dos supercarregadores da marginal para rodar o dia todo. Para ele, a conta fecha, mas o planejamento de rotina é rígido.

[CaydenLynn]

Como entusiasta de tecnologia, acompanho os elétricos, mas no interior de Minas a realidade é outra. Um primo trouxe um Model Y para visitar e foi um suplício. Na estrada de terra para a fazenda, a preocupação com a bateria riscada no baú foi grande. E na cidade, para recarregar, teve que usar uma tomada comum na garagem do hotel, que levou uma noite toda para ganhar pouca autonomia. A tecnologia é fantástica, mas fora do eixo Rio-São Paulo, vira um compromisso.

[MargaretLee]

Na oficina, vejo pouquíssimos. A grande vantagem é a simplicidade mecânica: sem óleo do motor, correia, velas, escapamento. Mas quando dá problema na tela central ou no sistema de bateria, aí o conserto é só na concessionária e a conta assusta. Para o dono médio, a economia em manutenção é real, mas o risco de um reparo complexo e caro também.

[MacValerie]

Trabalho com seminovos e os elétricos, como o Tesla, são um nicho difícil. O cliente que compra novo geralmente troca após 2 ou 3 anos, justamente pelo medo da bateria depois da garantia. A revenda desaba. Hoje, um Model S com 4 anos pode valer metade do preço original. É um ótimo carro para quem compra sabendo que vai segurá-lo por muito tempo para diluir essa perda inicial.