Dentro de um carro no Brasil, um nível normal de ruído em rodovias pavimentadas varia entre 60 e 70 dB(A). Em baixas velocidades na cidade, fica abaixo de 60 dB(A). Valores acima de 72 dB(A) em condições normais já indicam isolamento acústico fraco ou algum problema. A medição é feita em dB(A), que ajusta a escala para a sensibilidade do ouvido humano. O INMETRO, em seus testes de consumo, também mede o ruído interno, e carros com melhor classificação de eficiência energética tendem a ser mais silenciosos. Já a Latin NCAP avalia a segurança, mas um habitáculo bem vedado contra ruídos externos indiretamente contribui para menor estresse e maior concentração do motorista.
Um hatch médio como o Volkswagen Polo 1.0 (geração atual) mantém cerca de 65 dB(A) a 80 km/h em pista lisa. Já um SUV como a Jeep Compass, com mais isolamento, pode ficar na casa dos 62 dB(A). A tabela abaixo compara alguns modelos conhecidos no cenário brasileiro:
| Modelo (Ano-Modelo) | Ruído a 80 km/h (dB(A)) | Fonte de Referência |
|---|
| Fiat Strada 1.3 (2024) | ~68 dB(A) | Testes de revistas especializadas |
| Hyundai HB20 1.0 (2023) | ~66 dB(A) | Dados comparativos do setor |
| Toyota Corolla Altis Hybrid (2024) | ~61 dB(A) | Medições em avaliações nacionais |
- Consumo e conforto: Um carro que faz 14 km/l na estrada geralmente é mais silencioso que um que faz 10 km/l, pois o motor trabalha menos forçado.
- Custo do silêncio: A depreciação de um carro silencioso é menor. Um Toyota Corolla perde cerca de 12% do valor ao ano, contra 18% de um modelo mais barulhento da mesma categoria, segundo projeções de guias like Tabela Fipe.
- Custo por km do ruído: Dirigir 20.000 km por ano em um carro a 70 dB(A) versus 63 dB(A) aumenta a fadiga e pode elevar o custo indireto por km (desconforto) em percepção do condutor, algo considerado em estudos de ergonomia do IPEA sobre deslocamentos longos.
O maior impacto vem do pneu e do piso. Pneus de perfil baixo em paralelepípedo do centro histórico do Rio podem elevar o ruído para 75 dB(A). Já em estradas de terra do interior, o ruído é abafado, mas a poeira e as pedras batendo no assoalho criam um incômodo diferente. Um proprietário que roda 30.000 km/ano em rodovias duplicadas paulistas sente diretamente a diferença no fim do dia: um carro a 65 dB(A) cansa menos que um a 70 dB(A). O ruído de motor alto e estridente muitas vezes indica correia dentada com tensor desgastado ou problemas no escapamento, itens de revisão que, se negligenciados, elevam o custo total de propriedade (TCO) em cerca de R$ 1.500 a R$ 2.000 a cada 60.000 km.
