O que o querosene faz no carro?

[FinnFitz]

Colocar querosene no tanque do carro, seja a gasolina, etanol ou diesel, é uma prática prejudicial que não limpa o sistema e, na verdade, causa danos graves e caros aos componentes modernos do motor. A alegação de que ele limpa bicos injetores é um mito perigoso, especialmente para os carros flex e com injeção direta atuais. O querosene tem propriedade de lubrificação quase nula e um ponto de fulgor diferente, o que pode levar ao desgaste prematuro das bombas de combustível de alta pressão e aos injetores de precisão, além de corroer vedações e mangueiras de borracha sintética. Para um carro popular flex como um Fiat Argo ou Volkswagen Polo, o custo de uma bomba de combustível danificada pode facilmente ultrapassar R$ 2.000,00 em uma oficina de confiança, sem contar os injetores.

A tabela abaixo compara as propriedades básicas, com base em padrões do INMETRO:

Propriedade	Gasolina Comum (ANP)	Etanol Hidratado (ANP)	Querosene de Aviação (QAV-1)
Lubrificidade	Baixa, mas com aditivos	Muito baixa	Praticamente inexistente
Ponto de Fulgor	~ -40°C (Altamente inflamável)	~ 13°C	~ 38°C (Mais seguro para armazenar)
Uso projetado	Motores de ignição por centelha	Motores de ignição por centelha	Turbinas de aeronaves

• Custo do dano vs. prevenção real: Uma limpeza profissional do sistema de injeção em uma oficina especializada custa entre R$ 300 e R$ 600. Já o conserto dos danos causados pelo querosene pode chegar a 5 ou 10 vezes esse valor, considerando mão de obra e peças originais.
• Efeito no consumo: Um sistema sujo realmente aumenta o consumo. A solução não é o querosene, mas o uso esporádico (a cada 10.000 km) de um aditivo de limpeza homologado pela ANP e a troca regular do filtro de combustível.
• Perspectiva de depreciação: Problemas crônicos de combustível, que muitas vezes surgem meses depois da mistura, são red flags em uma venda. Um comprador informado ou uma avaliação de seminovos desconfia imediatamente, podendo reduzir o valor de revenda em milhares de reais. Dados da Fenabrave mostram que a procedência da manutenção é um dos três principais fatores de valorização no mercado de usados.

A crença talvez tenha algum eco distante em caminhões diesel antigos, dos anos 80 ou 90, com tecnologia de injeção mecânica menos sensível. No entanto, para qualquer carro fabricado nos últimos 20 anos, especialmente os flex fuel que dominam as ruas brasileiras, a recomendação é unânime entre mecânicos e as próprias montadoras filiadas à ANFAVEA: nunca use querosene como aditivo. O barato pode sair extremamente caro.

[LaJocelyn]

Já testei isso há uns 10 anos num Voyage velho, a gasolina, com o motor meio "engarrafado". Coloquei um litro de querosene no tanque quase cheio, como me indicaram. O carro ficou com uma falha terrível, perdendo força, e a fumaça que saía do escapamento tinha um cheiro forte e diferente. Parecia que o motor ia morrer a qualquer momento. Fiquei com medo de estragar algo de vez e completei o tanque com gasolina aditivada para diluir. A falha melhorou, mas não senti nenhuma "limpeza milagrosa". Só senti o susto. Hoje, se o carro está com o consumo alto ou resposta ruim, levo para fazer uma limpeza de bicos com ultrassom na oficina. É rápido, eu veço o antes e depois nos testes, e durma a noite tranquilo sabendo que não arrisquei o motor principal do carro.

[DeJordan]

Como gerente de uma loja de seminovos em São Paulo, vejo muitos carros com histórico ruim de manutenção. Quando um carro usado chega com problemas recorrentes de combustível, a suspeita sempre cai sobre o que o antigo dono colocou no tanque. O querosene é um veneno para a borracha dos componentes internos da bomba e dos vedantes. O dano nem sempre é imediato; ele resseca o material, que começa a rachar e vazar combustível depois de alguns meses. Na hora de comprar, desvaloriza o carro na hora. Para o comprador, é um risco que não vale a pena correr. Prefiro mil vezes um carro que só usou etanol ou gasolina de posto bom, mesmo com mais km rodados.

[VanPaul]

Para quem é fiel no álcool, como eu que dirijo um Fox flex e só abasteço com etanol, a ideia do querosene é ainda pior. O etanol já é um combustível mais "seco" e corrosivo que a gasolina, então o sistema de combustível dos carros flex é projetado com materiais específicos para resistir a isso. O querosene, que é um derivado do petróleo bem diferente, ataca essas vedações e mangueiras especializadas. Pode criar vazamentos internos e externos. A bomba de combustível, que trabalha submersa no tanque, fica sem a lubrificação mínima que o próprio combustível deveria fornecer. O resultado é um ruído agudo vindo do tanque e, eventualmente, a queima da bomba. Considerando que o etanol já é economicamente vantajoso em boa parte do ano, arriscar a economia de uma limpeza de R$ 50 com querosene para enfrentar um prejuízo de R$ 1.500 é uma conta que não fecha.

[OscarAnn]

Motorista de aplicativo não pode dar chance para o azar. A dica do querosene para "esticar" o combustível ou limpar algo circula em alguns grupos, mas é furada. Minha ferramenta de trabalho é um Onix 1.0 que roda fácil 200 km por dia no trânsito de São Paulo. Preciso de confiabilidade acima de tudo. Se o carro der problema de injeção, perco o dia de trabalho e ainda pago conserto. Seguindo o manual, uso um aditivo de limpeza de uma marca conhecida a cada troca de óleo, e sempre abasteço em postos de bandeira, mesmo que o litro seja alguns centavos mais caro. Nunca tive problema com bico entupido. A economia vem do consumo estável e da falta de dor de cabeça, não de misturas caseiras perigosas.