Para o mercado brasileiro, "carro brasileiro" pode significar duas coisas: um projeto nacional desenvolvido especificamente para nossas condições (como o Fiat Strada) ou uma marca de capital e desenvolvimento 100% nacional (como a histórica Gurgel). O HB20, apesar do nome, é um projeto coreano adaptado; já a Strada é desenhada e testada aqui, sendo a líder de vendas absoluta por anos. A única marca atual de carros de passeio genuinamente brasileira é a elétrica Lecar, enquanto a Agrale fabrica utilitários pesados.
A definição mais prática considera o projeto e a fabricação local. A Fiat Strada, por exemplo, foi concebida para o uso misto cidade/estrada de terra comum no interior. Seu sucesso é comprovado pelos dados da ANFAVEA, que a apontam como o veículo mais vendido no Brasil em 2023, com mais de 120 mil unidades emplacadas. Já em termos de segurança, um modelo "brasileiro" precisa atender aos nossos padrões, que ainda são menos rigorosos que os europeus; o Latin NCAP frequentemente dá notas baixas a veículos populares aqui, o que mostra a necessidade de evolução.
Pensando no custo total de propriedade (TCO) para um carro como a Strada 1.3 Flex nos últimos 3 anos:
| Item | Custo Estimado (BRL) |
|---|
| Depreciação (45% do valor) | R$ 45.000 |
| Combustível (30.000 km a 10 km/l) | R$ 24.000 |
| Seguro, IPVA, Licenciamento | R$ 12.000 |
| Manutenção e Pneus | R$ 8.000 |
| TCO Total (3 anos) | R$ 89.000 |
Isso dá um custo por km rodado de aproximadamente R$ 0,99. A depreciação é o maior vilão, mas carros de projeto nacional tendem a ter uma desvalorização um pouco mais lenta por conta da aceitação no mercado de seminovos. O consumo misto, considerando o uso com etanol na cidade e gasolina na estrada, fica em torno de 9 km/l, um número realista para o trânsito de São Paulo. Manter a revisão em dia conforme o manual, usando óleo e filtros de qualidade, é essencial para evitar custos maiores com reparos no motor flex.
