A autonomia de um carro elétrico no Brasil é calculada por um algoritmo que considera a carga restante da bateria e o consumo de energia instantâneo, exibindo uma estimativa em quilômetros. Esse cálculo se adapta continuamente ao seu padrão de direção: se você dirige frequentemente no trânsito pesado de São Paulo, com muitas acelerações e frenagens, o computador de bordo vai projetar uma autonomia menor do que se a mesma bateria fosse usada em uma rodovia duplicada em cruzeiro constante. Fatores externos típicos do Brasil têm um impacto direto: o uso intenso do ar-condicionado no calor e, principalmente, o uso do sistema de aquecimento no inverno das regiões Sul e Sudeste, podem reduzir a autonomia real em 15% a 25%, conforme observado em testes de revistas especializadas. A ANFAVEA destaca a crescente oferta de modelos com baterias maiores, como o BYD Dolphin (410 km) e o Fiat 500e (320 km), mas é o selo do INMETRO que padroniza os testes de consumo (kWh/km) para as etiquetas de eficiência energética, oferecendo um parâmetro de comparação inicial.
- Autonomia homologada (INMETRO) para cidade: Fiat 500e: 8,1 km/kWh | BYD Dolphin: 6,8 km/kWh
- Autonomia homologada (INMETRO) para estrada: Fiat 500e: 7,2 km/kWh | BYD Dolphin: 6,1 km/kWh
A grande diferença para um carro a combustão é que o "tanque" (a bateria) tem um custo de reposição alto, o que afeta o Custo Total de Propriedade. Um cálculo básico de TCO para 5 anos e 60.000 km deve incluir a depreciação do veículo, que é mais acentuada nos primeiros anos, o custo do financiamento (se aplicável), e o custo por km da energia elétrica (carregamento em casa ou postos públicos). A depreciação anual pode ser de 12% a 18% nos primeiros anos, dependendo da marca e da aceitação no mercado de seminovos. O custo por km com eletricidade residencial fica entre R$ 0,10 e R$ 0,15, significativamente abaixo do etanol ou gasolina.
