Um Rolls-Royce, no Brasil, pesa entre 2.5 e 2.7 toneladas, o que é mais do que o dobro de um carro popular comum. Pegando o Phantom como exemplo, ele chega facilmente a 2.560 kg, e o SUV Cullinan passa dos 2.660 kg. Para você ter uma ideia na prática, isso é quase o peso de dois Chevrolet Onix 1.0 somados. Essa massa toda vem da construção robusta, dos materiais de luxo e de um isolamento acústico excepcional, que garantem a famosa sensação de “tapete mágico” ao dirigir. No entanto, no contexto brasileiro, esse peso impacta diretamente no bolso. O consumo de combustível fica baixo para a categoria, mas ainda assim significativo. Um Phantom, na cidade, pode fazer cerca de 4.5 km/l com gasolina. Em um ano, rodando 15.000 km só em trajetos urbanos em São Paulo, o custo só com combustível supera R$ 25.000, considerando gasolina premium. O desgaste de componentes como pneus e freios também é acelerado, e o seguro tende a ser consideravelmente mais alto devido ao valor do veículo e à complexidade dos reparos. A depreciação anual, embora menor do que em carros comuns em porcentagem, representa uma perda financeira absoluta muito grande. Segundo dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e da tabela do INMETRO para etiquetagem veicular, veículos nessa faixa de peso e cilindrada estão entre os que têm os maiores custos operacionais por quilômetro rodado no país. O custo total de propriedade (TCO) de um Rolls-Royce no Brasil é, portanto, extremamente elevado, dominado pelo combustível, depreciação e manutenção especializada.
