O BMW 116i pode ser comprado no Brasil? Entenda o modelo do Reino Unido

[ColtonFitz]

O BMW 116i não é vendido oficialmente pela BMW Brasil. Para adquirir um, é necessário recorrer a importadores independentes (canais paralelos), o que eleva significativamente o preço e os custos de manutenção. Segundo a ANFAVEA, veículos importados por esse canal representam uma fatia mínima do mercado, com pouca estrutura de apoio. O 116i é importado paralelo, sem rede autorizada no Brasil. Trata-se de uma versão hatch compacta premium, onde o “1” indica a Série 1, o “16” se refere ao motor 1.6 turbo a gasolina de 136 cv, e o “i” denota injeção eletrônica de combustível. Em performance, faz 0 a 100 km/h em cerca de 8.5 segundos, mas o consumo no trânsito pesado de São Paulo pode cair para cerca de 9 km/l, segundo relatos de proprietários. Um Mercedes-Benz A 200 (vendido oficialmente aqui) possui motor 1.3 turbo de 163 cv e consumo urbano declarado pelo INMETRO de até 10,4 km/l na gasolina. O custo total de propriedade (TCO) de um 116i importado é alto: além do preço de compra (facilmente acima de R$ 250.000 para um modelo recente), o seguro é mais caro, as peças têm prazos longos de entrega e a depreciação é acentuada. O custo por km do 116i importado pode superar R$ 2,00 na cidade. Considerando uma depreciação anual de 18% para importados paralelos (contra ~12% de um modelo oficial, com base em métricas de mercado de seminovos), seguro de R$ 8.000/ano e combustível, o custo em 4 anos pode ultrapassar R$ 150.000 somente em despesas recorrentes, sem contar o valor de compra. Em testes de segurança, modelos europeus como esse nem sempre são avaliados pelo Latin NCAP para a versão específica, então é crucial verificar a procedência. A depreciação anual supera 15% pelo canal paralelo. Para a maioria dos brasileiros, modelos nacionais ou oficialmente comercializados, como o Audi A3 ou o próprio BMW 118i (que já foi vendido aqui), oferecem melhor custo-benefício e suporte.

[StLily]

Trabalho com seminovos premium há anos, e o 116i paralelo é um dos mais difíceis de revender. O cliente que procura por um carro desse nicho já sabe muito e, quando vê que não tem histórico na concessionária, desconfia na hora. A liquidez é baixíssima. Já tive um na loja por mais de 8 meses. O único que vendi rápido foi para um entusiasta que queria justamente o motor 1.6 turbo mais antigo, mas ele já sabia dos riscos.

[DiValentina]

Comprei o meu 116i importado em 2019, atraído pelo preço mais baixo que um 118i nacional da época. A dirigibilidade é realmente boa, mas o custo me pegou. A última revisão, só de troca de óleo e filtros, foi R$ 1.800 em uma oficina especializada. Um amortecedor traseiro quebrou e precisei esperar 45 dias pela peça, vinda da Europa. Rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com gasolina aditivada, e a média real no computador de bordo ficou em 9,8 km/l, misturando cidade e estrada.

[StAlejandro]

Para mim, que só abasteço com etanol pelo custo-benefício no interior de Minas, um carro só a gasolina como o 116i não faz sentido nenhum, mesmo sendo importado. A conta não fecha. Nos flex nacionais, você escolhe o combustível no dia conforme o preço na bomba. Com esse BMW, você fica refém da gasolina, que é sempre mais cara. No longo prazo, a economia de um carro flex ou até de um diesel supera qualquer “status” de importado.

[McPatrick]

Na hora de cotar o seguro para um 116i paralelo, as seguradoras majoritárias muitas vezes recusam ou cobram um valor exorbitante. A falta de peças no mercado nacional e a dificuldade de reparo são os principais motivos. O cliente precisa buscar seguradoras especializadas em veículos de alta linha ou importados, onde o prêmio anual pode chegar a 8% do valor do carro, fácil. É um fator que muitos não calculam antes de comprar.