Quais são os 4 tempos do carro?

[VonBeau]

Os quatro tempos do motor a combustão são admissão, compressão, combustão (ou expansão) e escape. Este ciclo, detalhado pelo engenheiro Nikolaus Otto no século XIX, é o princípio fundamental da maioria dos carros flex e a gasolina que rodam no Brasil hoje. Em um motor flex nacional, como o popular 1.0 do Hyundai HB20, o ciclo se adapta ao combustível utilizado: a relação de compressão e o ponto de ignição são ajustados eletronicamente para queimar eficientemente tanto etanol quanto gasolina. Uma diferença prática para o motorista é o consumo, pois o etanol tem menor poder calorífico. Veja um comparativo para um carro compacto 1.0 flex de 2023, com base em testes do INMETRO:

Combustível	Consumo Urbano (km/l)	Consumo Rodoviário (km/l)
Etanol (E100)	7,5 km/l	9,8 km/l
Gasolina Comum (E27)	10,9 km/l	14,2 km/l

• Consumo no etanol: aproximadamente 30% maior em volume comparado à gasolina.
• Potência típica: entre 80 cv e 120 cv para motores aspirados 1.0 a 2.0.
• Tendência de mercado: a ANFAVEA reporta que mais de 85% dos carros leves novos vendidos no Brasil em 2023 eram flex, mostrando a dominância desta tecnologia.

O custo por quilômetro rodado é um cálculo direto que deriva desse ciclo e do consumo. Usando a gasolina a R$ 5,90/l e o etanol a R$ 3,80/l (preços médios nacionais de abril/2024), um trajeto urbano de 100 km no mesmo HB20 1.0 custaria cerca de R$ 54,00 com gasolina e R$ 50,60 com etanol. Quando o preço do etanol está abaixo de 70% do preço da gasolina, abastecer com álcool se torna vantajoso no custo/km, uma decisão diária para milhões de brasileiros. A robustez do ciclo a quatro tempos em motores flex é atestada pela durabilidade média da frota, com dados do DENATRAN indicando uma idade média superior a 10 anos para os veículos em circulação, sobrevivendo ao trânsito intenso e à variação de qualidade dos combustíveis.

[KimberlyFitz]

Falando como quem já teve que explicar isso no balcão da oficina, os quatro tempos são basicamente a "respiração" do motor. Ele aspira a mistura de ar e combustível (admissão), aperta essa mistura no cilindro (compressão), a faísca da vela explode tudo gerando força (combustão) e depois expulsa a fumaça queimada (escape). No dia a dia do trânsito de São Paulo, em um carro flex, você sente isso principalmente na hora de uma ultrapassagem em uma subida na marginal. O motor precisa trabalhar nesses quatro tempos de forma muito sincronizada. Se um componente, como uma velha de ignição desgastada, falhar no terceiro tempo (a explosão), você sente uma trepidação e perde potência. Para motoristas de aplicativo que rodam 200 km por dia, manter essa sincronia com trocas de óleo regulares é o que evita prejuízo.

[VanGenevieve]

Na prática da revisão de seminovos, avaliamos a saúde do motor observando indiretamente como esses quatro tempos estão funcionando. Um carro com histórico de manutenção ruim muitas vezes tem problemas na fase de admissão (sujeira no coletor) ou de escape (catalisador entupido). Já vi casos de Volkswagen Polo usado onde o consumo de etanol estava anormalmente alto, perto de 6 km/l na cidade. O diagnóstico apontou para bicos injetores sujos prejudicando a formação da mistura no primeiro tempo, o que depois afeta toda a sequência. Um motor que realiza bem os quatro ciclos tem uma sonoridade uniforme e um escapamento sem fumaça preta ou azul.

[OFernando]

Aqui no interior, com muita estrada de terra e lombada, a gente dá valor ao torque que é gerado nesse terceiro tempo, o de combustão. Um motor como o da Fiat Strada Adventure 1.3 flex, que tem um torque bom em rotações baixas, facilita nas arrancadas e para carregar peso sem precisar "esgoelar" o motor. Na roça, é comum usar etanol puro da usina local. O motor flex faz os quatro tempos normalmente, mas a gente sabe que o consumo em litros é maior. A vantagem é que o álcool queima de forma mais limpa, e em um motor bem regulado, a fase de escape joga menos resíduos. Para quem enfrenta subidas de serra com carga, entender que a potência vem da eficiência dessas quatro sequências repetidas milhares de vezes por minuto faz optar por motores com maior cilindrada, que aspiram e comprimem mais mistura a cada ciclo.

[MacKatherine]

Para o motorista profissional que acumula quilometragem, a durabilidade do motor depende de como esses quatro tempos se desgastam com o tempo. Um caminhoneiro que só usa diesel S10 sabe que a compressão alta no segundo tempo é crítica para a ignição. Já nós, de carro a gasolina ou flex, temos que cuidar da qualidade da vela que provoca a combustão. A troca no intervalo correto, a cada 40 ou 50 mil km dependendo do manual, é essencial. Ignorar isso leva a uma combustão incompleta, que suja as válvulas e o sistema de escape, prejudicando a saída dos gases queimados do quarto tempo. Um motor que mantém a eficiência dos seus ciclos tem sua vida útil medida em anos, e não apenas em quilômetros.