Precisa pagar para carregar carro elétrico no shopping?

[MelanieRose]

Sim, a regra geral hoje é que você precisa pagar para carregar seu carro elétrico em shoppings e na maioria dos postos públicos. A fase inicial de oferta gratuita, comum há alguns anos para atrair clientes, está em declínio. De acordo com a Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE), a rede de recarga pública de pagamento cresceu mais de 150% em 2023, indicando a consolidação de um modelo de negócio. A ANFAVEA também observa que a expansão da infraestrutura depende de investimentos privados, que buscam retorno. O custo varia muito, mas uma sessão para adicionar 200 km de autonomia (cerca de 30 kWh) pode sair entre R$ 30 e R$ 60, dependendo da tarifa do eletroposto e da velocidade do carregador. Para o proprietário, o cálculo do custo por quilômetro na eletricidade pública ainda costuma ser vantajoso frente à gasolina. Se um carro faz 6 km/kWh e a tarifa é R$ 2,00 por kWh, o custo por km fica em R$ 0,33. No mesmo percurso, um carro flex popular fazendo 10 km/l com gasolina (a R$ 5,80/l) teria um custo de R$ 0,58 por km. A depreciação do veículo elétrico, no entanto, é um fator que ainda impacta o custo total de propriedade (TCO) no Brasil, mas a economia no "combustível" no dia a dia é palpável, especialmente para quem consegue recarregar em casa com tarifa residencial, que pode reduzir o custo por km para menos de R$ 0,10.

Tipo de Carregador	Custo Médio (BRL/kWh)	Tempo para 200 km (aproximado)	Locais Típicos
Carregador Rápido (DC)	R$ 1,80 - R$ 2,50	30 - 45 min	Postos de gasolina, corredores de rodovia
Carregador Semirrápido (AC)	R$ 1,20 - R$ 1,80	3 - 6 horas	Shoppings, supermercados, estacionamentos

• Custo por km em recarga paga: Entre R$ 0,20 e R$ 0,40, dependendo da eficiência do carro e da tarifa.
• Economia vs. gasolina: Pode representar uma redução de até 50% no gasto com energia para rodar.
• Estratégia do usuário: O ideal é usar a recarga lenta e gratuita (quando disponível) durante compras ou lazer, reservando a rápida e paga para viagens.

[Mallory]

Na minha experiência com um BYD Dolphin em São Paulo, a maioria dos shoppings grandes agora cobra. O Iguatemi e o JK Iguatemi, por exemplo, têm eletropostos da Movida e são todos pagos. Ainda acho gratuita em alguns estacionamentos de rede de supermercados, como o Pão de Açúcar em bairros mais nobres, e em algumas concessionárias, mas é preciso ficar atento ao tempo. Muitas limitam a duas horas de estacionamento gratuito junto com a recarga. Para mim, virou hábito planejar as compras da semana para coincidir com a recarga no supermercado. Nos finais de semana, se vou ao shopping, já considero o custo da recarga como parte do passeio, mas ainda sai mais barato que encher o tanque do meu carro antigo flex. O aplicativo da PlugShare é essencial porque os usuários atualizam em tempo real se o ponto está funcionando e se segue gratuito.

[LeElliana]

Trabalho em uma loja de seminovos e isso afeta diretamente a avaliação. Um carro elétrico ou híbrido plug-in que more em apartamento sem vaga eletrificada perde um pouco do valor. O comprador espera que o antigo dono tenha tido acesso a recarga em condomínio ou no trabalho, que são os pontos realmente "grátis" no dia a dia. Quando a gente vê um histórico de uso quase 100% em recarga rápida paga, sabemos que o dono anterior teve um custo operacional maior e isso pode surgir na negociação. Para um Jeep Compass 4xe ou um Corolla Hybrid, a existência de uma tomada na vaga do proprietário anterior é um diferencial que a gente destaca no anúncio.

[DeSimon]

Como motorista de aplicativo com um Caoa iCar, a conta tem que fechar no centavo. Recarga gratuita é dinheiro no bolso, então eu tenho um roteiro. De manhã cedo, antes do rush, faço uma parada estratégica num shopping que ainda oferece grátis por duas horas. Carrego o que der enquanto tomo café e organizo o dia. No almoço, dependo de um centro comercial perto de zonas de escritórios que tem pontos gratuitos. Só recorro aos pagos, que são mais rápidos, se a demanda estiver muito alta e eu não puder parar por uma hora ou mais. No fim do mês, consigo manter cerca de 70% da minha energia vinda de fontes gratuitas. Isso faz uma diferença brutal no lucro líquido, considerando que eu rodo cerca de 250 km por dia. Se tivesse que pagar por tudo na rede pública, minha margem cairia facilmente uns 15%.

[Wendy]

A tendência é o fim da gratuidade generalizada, é inevitável. Os shoppings e estabelecimentos perceberam que o custo da energia e da manutenção dos equipamentos não é baixo, especialmente com a alta na conta de luz dos últimos anos. O que pode surgir são modelos de "grátis condicional", tipo: recarrega sem custo se você consumir X reais nas lojas, ou se for cliente fidelidade do estacionamento. Para o entusiasta, o negócio é a recarga doméstica. Instalei um ponto na garagem do prédio (com aprovação do condomínio) e meu "eletroposto" particular me custa menos de R$ 0,10 por km rodado. A recarga pública paga fica reservada apenas para viagens mais longas, fora da cidade.