Um motor de 4 cilindros com um cilindro falhando no Brasil vai apresentar perda acentuada de potência, tremores severos e um aumento expressivo no consumo de combustível, especialmente em carros flex. Em modelos populares como o Fiat Strada ou o Chevrolet Onix, que rodam predominantemente com etanol, o problema se intensifica, podendo aumentar o consumo em até 30%, saltando de uma média de 9 km/l para cerca de 6,5 km/l no álcool em trânsito pesado. A luz da injeção eletrônica acenderá e, se ignorado, o desgaste no catalisador e a contaminação do óleo por combustível não queimado podem levar a reparos que custam de R$ 800 a R$ 3.000, dependendo da causa. As falhas mais comuns em nossa frota flex incluem bobina de ignição queimada (um item de alta incidência em carros com mais de 80.000 km, segundo dados de oficinas especializadas), injetor de combustível entupido pelo uso recorrente de etanol de má qualidade no interior, e, em modelos turbo como o Volkswagen Polo TSI, acúmulo de carbono devido a trajetos curtos em cidades como São Paulo. Uma análise do custo total de propriedade (TCO) mostra que dirigir com uma falha dessas por um ano pode adicionar até R$ 2.400 em combustível extra, sem contar a depreciação acelerada do veículo no mercado de seminovos, que pode chegar a 15% a mais. Dados setoriais da ANFAVEA sobre a frota em circulação e testes do INMETRO em eficiência energética reforçam a importância da manutenção preventiva para a economia real do proprietário, não apenas para o desempenho.
