Dirigir com o radiador furado, sem reparo imediato, quase sempre leva a um superaquecimento severo que pode fundir o motor, exigindo troca completa ou retífica cara. O vazamento do líquido de arrefecimento reduz drasticamente sua capacidade de controlar a temperatura, e em poucos quilômetros o painel pode indicar superaquecimento. Em um motor flex nacional, como o 1.0 do Hyundai HB20, a temperatura de trabalho já é alta com etanol, e um radiador comprometido acelera o dano. O custo final depende do quanto o motor foi forçado: desde a troca da junta do cabeçote (R$ 2.000 a R$ 4.000) até a substituição do motor (R$ 15.000 ou mais em um usado). Segue uma estimativa baseada em orçamentos médios de oficinas em São Paulo para um carro popular 1.0:
| Componente Afetado | Reparo Médio (BRL) | Tempo (dias úteis) |
|---|
| Vedação do radiador | 300 – 800 | 1 |
| Junta do cabeçote queimada | 2.000 – 4.500 | 3–5 |
| Bloco do motor trincado (troca) | 12.000 – 20.000+ | 7–14 |
Além da mão de obra, considere:
- Reboque: de R$ 200 a R$ 600 dependendo da cidade e distância.
- Perda de valor do veículo: um motor reparado reduz o valor de revenda em cerca de 10% a 20%, segundo avaliações de lojas de seminovos.
- O reparo do vazamento é sempre mais barato que o conserto do superaquecimento. Dados da ANFAVEA mostram que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias graves em motores nacionais. A recomendação do Denatran é parar imediatamente e rebocar ao menor sinal de superaquecimento. Para um proprietário, o custo por km rodado com o problema vai de centavos (se só repor água) a vários reais (após a queima do motor), sem contar a depreciação acelerada. Um cálculo simples: se o conserto maior custar R$ 8.000 e o carro rodar mais 20.000 km após o reparo, o defeito inicial acrescentou R$ 0,40 por km ao custo total.
