O que acontece se tirar o respiro do motor?

[LaAddyson]

Remover ou vedar incorretamente o respiro do motor causa um aumento excessivo de pressão interna no cárter, levando a vazamentos de óleo, maior consumo de combustível e desgaste acelerado dos componentes. Em um motor de um carro flex popular, como um VW Gol 1.0, essa pressão anormal pode resultar em um vazamento de cerca de 1 litro de óleo por mês, além de um aumento no consumo de 9,4 para 8,6 km/l (no etanol) em médias urbanas, conforme observado em oficinas especializadas. A seguir, os principais problemas técnicos diretos:

Problema	Causa Técnica	Consequência Prática (Ex: Fiat Strada 1.4)
Vazamentos crônicos	Pressão força óleo por retentores e juntas	Óleo vaza pela tampa de válvulas ou selo do virabrequim
Consumo de óleo	Óleo é forçado para dentro da câmara de combustão	Pode-se consumir 1L de óleo a cada 1.000 km
Perda de potência	Mistura ar/combustível desregulada	Motor fica "fracorr" e irregular, especialmente com etanol
Contaminação do ar	Sistema PCV obstruído não recicla vapores	Falhas em testes de emissões PROCONVE e maior poluição

Os custos emergem rapidamente: o vazamento suja e danifica correias; o consumo excessivo de óleo e combustível eleva o custo por km rodado; e o desgaste prematuro de anéis e cilindros, confirmado em estudos da AEA (Associação de Engenharia Automotiva), pode antecipar uma retífica completa. Considerando os dados mais recentes da ANFAVEA sobre a média de vida útil dos veículos no Brasil, uma intervenção como essa pode reduzir a vida do motor em até 30% em condições severas, como trânsito pesado e uso frequente em estradas de terra. O custo total de propriedade (TCO) sobe porque você troca óleo e vedantes com mais frequência, gasta mais em combustível e deprecia o carro mais rápido devido ao problema mecânico registrado.

[McRuth]

Pela minha experiência na oficina aqui em Minas Gerais, quem tampa o respiro quase sempre aparece com o mesmo problema: óleo vazando pela tampa de válvulas ou pelo sensor do virabrequim. O cliente chega reclamando que teve que completar óleo duas vezes no mês, e o chão da garagem ficou sujo. A gente tira a tampa e vê que a junta até pode estar nova, mas estourou por causa da pressão. Num Chevrolet Onix 1.0 que atendi semana passada, o dono fez isso achando que melhorava algo, e em três meses teve que trocar o retentor do virabrequim e a junta da tampa. Foram quase R$ 500 em mão de obra e peças, fora o óleo perdido. O motor também ficou meio "bruto" no giro baixo. A solução foi desfazer a gambiarra, limzar o sistema de respiro entupido e refazer a vedação. Resumo: o barato sai caro, e não existe ganho real.

[ChristianRose]

Já fiz isso num Fox 1.6 antigo meu, na época mais por ignorância que por querer tunar. O carro começou a suar óleo por baixo, perto da correia dentada. Em poucas semanas, o consumo de gasolina subiu visivelmente, especialmente na subida. Desisti da ideia e voltei atrás. Hoje, com um HB20, não mexo mais. O sistema é fechado e equilibrado pelos engenheiros por um motivo. Para o motorista comum, a única experiência prática é uma luz de óleo no painel que acende em lombadas ou uma fumaça azul rara no escapamento. Não vale o risco.

[VonMaverick]

No mundo da modificação, há quem faça isso direcionando o respiro para um catch can (coletor de vapores), o que é diferente de simplesmente tampar. A ideia é evitar que o óleo em vapor volte para a admissão e suje o coletor, principalmente em motores turbo. No entanto, em motores aspirados comuns do nosso mercado, como os dos Toyota Corolla ou Honda Civic, o benefício é quase nulo para o uso diário. O risco é o sistema de admissão meter ar não medido pelo sensor MAF, o que bagunça a injeção e aumenta o consumo. Conheço um dono de um Compass que, ao tentar isso, viu o computador de bordo acusar uma média de 6.8 km/l na cidade, usando gasolina aditivada. O carro perdeu a suavidade original. O sistema original, com sua mangueira e válvula PCV, já faz um trabalho eficiente dentro das normas do INMETRO e PROCONVE. Modificar sem um objetivo técnico claro e sem redirecionar os vapores corretamente é pedir para ter dor de cabeça e gastar mais no posto.

[KadenLee]

Motorista de aplicativo aqui de SP falando. Já peguei carro de um colega que estava com esse problema, ele não sabia. Dava para sentir o motor "pesado" na arrancada no trânsito da Marginal, e o cheiro de óleo queimado às vezes entrava no habitáculo. O pior é que o carro, um Etios, começou a falhar levemente em baixas rotações, justo quando você precisa de resposta rápida para uma ultrapassagem ou entrada na via. Para quem roda 200 km por dia, qualquer aumento no consumo ou uma futura quebra significam dia sem ganhar dinheiro. Não se mexe no que está funcionando. O design do motor flex brasileiro já leva em conta nosso combustível e nossas estradas.