O que acontece se tirar o respiro do motor?

[LaAddyson]

Remover ou vedar incorretamente o respiro do motor causa um aumento excessivo de pressão interna no cárter, levando a vazamentos de óleo, maior consumo de combustível e desgaste acelerado dos componentes. Em um motor de um carro flex popular, como um VW Gol 1.0, essa pressão anormal pode resultar em um vazamento de cerca de 1 litro de óleo por mês, além de um aumento no consumo de 9,4 para 8,6 km/l (no etanol) em médias urbanas, conforme observado em oficinas especializadas. A seguir, os principais problemas técnicos diretos:

Problema	Causa Técnica	Consequência Prática (Ex: Fiat Strada 1.4)
Vazamentos crônicos	Pressão força óleo por retentores e juntas	Óleo vaza pela tampa de válvulas ou selo do virabrequim
Consumo de óleo	Óleo é forçado para dentro da câmara de combustão	Pode-se consumir 1L de óleo a cada 1.000 km
Perda de potência	Mistura ar/combustível desregulada	Motor fica "fracorr" e irregular, especialmente com etanol
Contaminação do ar	Sistema PCV obstruído não recicla vapores	Falhas em testes de emissões PROCONVE e maior poluição

Os custos emergem rapidamente: o vazamento suja e danifica correias; o consumo excessivo de óleo e combustível eleva o custo por km rodado; e o desgaste prematuro de anéis e cilindros, confirmado em estudos da AEA (Associação de Engenharia Automotiva), pode antecipar uma retífica completa. Considerando os dados mais recentes da ANFAVEA sobre a média de vida útil dos veículos no Brasil, uma intervenção como essa pode reduzir a vida do motor em até 30% em condições severas, como trânsito pesado e uso frequente em estradas de terra. O custo total de propriedade (TCO) sobe porque você troca óleo e vedantes com mais frequência, gasta mais em combustível e deprecia o carro mais rápido devido ao problema mecânico registrado.

[McRuth]

Pela minha experiência na oficina aqui em Minas Gerais, quem tampa o respiro quase sempre aparece com o mesmo problema: óleo vazando pela tampa de válvulas ou pelo sensor do virabrequim. O cliente chega reclamando que teve que completar óleo duas vezes no mês, e o chão da garagem ficou sujo. A gente tira a tampa e vê que a junta até pode estar nova, mas estourou por causa da pressão. Num Chevrolet Onix 1.0 que atendi semana passada, o dono fez isso achando que melhorava algo, e em três meses teve que trocar o retentor do virabrequim e a junta da tampa. Foram quase R$ 500 em mão de obra e peças, fora o óleo perdido. O motor também ficou meio "bruto" no giro baixo. A solução foi desfazer a gambiarra, limzar o sistema de respiro entupido e refazer a vedação. Resumo: o barato sai caro, e não existe ganho real.