No Brasil, raspar o fundo de um carro elétrico pode danificar gravemente o pacote de baterias, que fica sob o assoalho, representando risco de incêndio e um conserto extremamente caro. A gravidade aqui é maior que em carros a combustão por causa do posicionamento e do custo da bateria. Em nossas estradas com buracos, lombadas altas e trechos de terra, mesmo um modelo com boa altura livre do solo pode sofrer. Veja a distância do solo de alguns elétricos disponíveis por aqui:
| Modelo | Altura Livre do Solo (mm) |
|---|
| BYD Dolphin | 150 mm |
| Chevrolet Bolt EUV | 160 mm |
| Tesla Model 3 | 138 mm |
| Volkswagen ID.4 | 190 mm |
Um impacto forte pode trincar a carcaça de proteção da bateria, comprometer o sistema de refrigeração ou danificar os cabos de alta voltagem. O teste da Latin NCAP avalia a proteção da bateria em colisões, mas raspagens em obstáculos fixos são outro risco. A inspeção de segurança do Denatran pode reprovar um veículo com danos estruturais na parte inferior. O custo de uma bateria nova pode superar R$ 60.000, dependendo do modelo, valor que muitas vezes inviabiliza o conserto. O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) de um elétrico no Brasil precisa incluir esse risco potencial. A depreciação do veículo após um dano no pacote de baterias é brutal, podendo cair mais de 40% do valor de revenda. Sempre que houver uma raspagem sonora, é mandatório parar e inspecionar visualmente, buscando um centro autorizado da marca. O seguro pode cobrir, mas a franquia aplicada costuma ser alta. A manutenção preventiva inclui verificar regularmente a integridade da proteção inferior, especialmente para quem circula em estradas rurais ou em cidades com má conservação asfáltica.
