Qual Tipo de Gasolina uma Ferrari Usa no Brasil?

[CeciliaDella]

A Ferrari no Brasil exige gasolina premium, especificamente a de octanagem 98 RON, e não é compatível com etanol ou gasolina comum. A recomendação oficial é clara: usar apenas gasolina de alta octanagem para evitar danos ao motor de alta compressão. Um estudo da ANFAVEA sobre desempenho de motores de alta performance reforça que combustíveis de baixa qualidade aumentam o risco de "batida de pino" (detonação), que pode causar danos graves a longo prazo. Já o INMETRO, em seus testes de eficiência energética, demonstra que a octanagem correta mantém o consumo ideal, crucial para um carro que, mesmo em uso urbano no trânsito de São Paulo, pode ter um custo por km significativo. Considerando um uso moderado de 8.000 km por ano, com um consumo médio de 7 km/l (dados aproximados para modelos como a Ferrari Roma em uso misto), o custo anual só com combustível premium supera R$ 15.000, um valor que integra o TCO (Custo Total de Posse) e ressalta a importância do combustível correto para preservar o valor do veículo. A depreciação anual de um modelo desses no mercado brasileiro pode ser menos impactante do que um reparo no motor causado por combustível inadequado.

[MacLukas]

Como proprietário de uma 488 GTB há dois anos, minha regra é só abastecer com gasolina Podium da BR ou a similar da Shell. Já testei uma vez com a premium comum, de 95 octanas, e o motor não respondia igual na retomada, parecia "preguiçoso". No dia a dia em São Paulo, não dá para arriscar. O manual é bem específico, e o custo do combustível é o menor dos problemas comparado a uma revisão na concessionária.

[KingDella]

Como proprietário de uma 488 GTB há dois anos, minha regra é só abastecer com gasolina Podium da BR ou a similar da Shell. Já testei uma vez com a premium comum, de 95 octanas, e o motor não respondia igual na retomada, parecia "preguiçoso". No dia a dia em São Paulo, não dá para arriscar. O manual é bem específico, e o custo do combustível é o menor dos problemas comparado a uma revisão na concessionária.

[VonSophie]

Na oficina, já vimos casos de Ferraris mais antigas com problemas de injetores e corrosão em componentes do sistema de combustível por uso de etanol ou gasolina aditivada de procedência duvidosa. O sensor de detonação ajusta, mas até ele atuar, o motor já sofreu. Meu conselho: se não achar o posto com a gasolina 98, melhor nem rodar. O prejuízo de um reparo é astronômico, facilmente passa de dezenas de milhares de reais. A economia no combustível não justifica.

[DiHenry]

Trabalho com seminovos de luxo e o primeiro item da planilha de avaliação é o histórico de abastecimento. Um Ferrari com registro consistente em postos premium (BR Distribuidora, Shell selecionadas) vale consideravelmente mais no revenda. Um possível comprador técnico sempre pergunta isso. Já vi carro com a mesma quilometragem e ano ter uma diferença de valor de quase 10% por causa dessa questão e dos registros de manutenção associados.

[VanKaleb]

Para quem realmente entende e busca o desempenho máximo, mesmo em estradas duplicadas como a Castello Branco, a diferença entre a 95 e a 98 RON é perceptível. A 98 oferece uma resposta mais limpa e imediata na aceleração, especialmente em rotações mais altas. É uma questão de aproveitar o que o engenheiro italiano projetou. Usar algo inferior é subutilizar a máquina. Sempre que posso, espero e abasteço com a Podium.